對於美系車型，大家最多的印象就是便宜，而且折扣大，而且在同樣價格的情況下，可以買到更高一個級別的車型。今天主角是來自雪佛蘭的科魯澤，這是一臺，市場終端售價僅僅只有6萬多的一臺車型，這臺車值得大家選擇嗎？
首先我們來聊車的價格，目前的科魯澤指導價基本上都是在89,900左右，目前在市場上的優惠至少在3萬塊錢，所以終端售價從6萬多起步也就不足為奇了。之所以雪佛蘭願意放下如此多的終端優惠，原因很簡單。因為這款車的成本本身不高，所以即便是如此低的終端售價，依然可以獲得不錯的利潤。
回到這臺車，個人覺得這臺車在外觀設計上很符合年輕人的審美，首先就是雪佛蘭家族化的中網造型，給人的感覺伶俐且動感。側面造型稍顯平庸，但相比於雪佛蘭家族的科沃茲來說要改進了不少，觀感很流暢。尾部其實設計得很保守，家用車的本質暴露無遺，一切都是非常的中庸。不過比較值得一提的就是這臺車用上了燻黑的輪轂，而且還用上了紅色的剎車卡鉗，雖然我不清楚它的制動力怎麼樣，但也可以看出廠商在小細節方面的用心。
再來說一下內飾吧，以往我們對於雪佛蘭或者是通用家族的內飾都是讚賞有加，而這臺車的內飾卻顯得比較的一般，車內並沒有太多的軟質材料，基本以硬塑料為主，塑料感還是比較強的，對稱中控臺也只能說是中規中矩，也沒什麼特色。而且儀表盤也依然是機械的，但是想一下它的價格，我想大家就能釋懷了。第二排中央地板的凸起很小，這一點值得好評，
而比較遺憾的就是像這類美系車的後排中央頭枕基本上都是缺失的狀態。比較值得一提的就是這臺車的中控系統了，功能豐富，也有CARPLAY。雖然屏幕小了一點，但是用起來是比較省心方便的 ，操作非常的便捷，而且界面顯得很簡單，上手幾乎無難度。
再來聊一下這臺車在機械方面的匹配吧，這臺車用的是一個1.3T的渦輪增壓發動機，千萬不要小看這一臺三缸的渦輪增壓發動機，它的最大功率可以達到160匹左右，相比於之前的通用家族1.5升自然吸氣發動機來說，提升不止一星半點。老款1.5升自然吸氣發動機的最大功率僅僅可以達到113匹，所以50匹左右的動力差距還是非常明顯的。搭配上48V的混動系統，即便是一臺三缸，行駛過程中也感受不到它的存在。
變速箱方面採用的是一臺通用家族的6速AT變速箱，這種AT變速箱我們的老朋友了，雖然檔位數量不多，雖然換擋也不算多麼的迅猛，但是總歸比那些溫柔的無級變速箱要來的好一些，特別是在市區駕駛的情況下，這臺變速箱的表現還是可以讓人滿意的。換擋速度偏慢一點，但是足夠的舒適，而在極度擁堵的情況下也不容易出現頓挫的情況，這一點也比大部分的雙離合要好很多。
我相信看到這裡很多人會懷疑，為什麼這麼一臺機械品質看著還不錯的車型要賣這麼低的價格？其實最大的原因還是出在於行駛品質，相比於熱門合資車來說，比如朗逸寶來卡羅拉，這種車型而言，科魯澤的行駛品質是比較一般的。懸掛有厚實感有，但偏弱，後半段的懸掛整體還是偏單薄且生硬的，我想這也是因為它的定位關係，而三缸發動機帶來的影響，遠遠比它的懸掛表現要來得嚴重得多。
雖然這一臺三缸發動機的動力參數的確不錯，但是對於很多人而言，還是難以接受自己花個八九萬塊錢買一臺三缸發動機的車型的。不過話說回來，這臺三缸發動機的技術還是比較新穎的，首先就是搭載了平衡軸，而且有大質量的飛輪，所以用起來其實一點都不差，只不過因為很多人的心理原因，一時半會無法接受這樣的動力總成。
當然像買這種2線合資品牌汽車所要面臨的另一個問題就是保值率，別看它的終端售價很便宜，在二手車市場上科魯澤這臺車的表現可不太好。除非是幾個月幾千公里的準新車，它的價格基本上都是以跳水的狀態，相比於大部分的合資品牌車型來說差距還是肉眼可見的，我想這也是為何很多人不願意接受這臺車，即便它的價格很有誘惑力。
個人覺得如果不看重保值率，不看重品牌，這臺車的性價比還不錯。因為終端售價已經非常接近，甚至低於很多國產的緊湊型轎車了，所以還是很值得推薦。今天的文章就在這，BYE BYE。
