說起昂科雷（Enclave）可能就暴露了年齡，昂科雷最早出現在世人面前是2006年初的北美車展，當時還是一款概念車。十五年前把全尺寸SUV的外觀設計成這樣圓潤可愛的造型，也就是別克能幹得出來。2008年11月，昂科雷這款別克家族原裝進口的旗艦級SUV正式登陸中國。別的不說，至少5118×2007×1842mm的車身尺寸和3020mm的軸距，在SUV裡是難逢敵手。和昂科雷尺寸相當的凱迪拉克凱雷德，價格比它貴了可不是一星半點兒。
昂科雷是別克品牌的旗艦級產品，雖然定價接近60萬元，但是空間寬敞，乘坐舒適，內飾豪華，再加上原裝進口的身份，開始階段在國內還是很受關注的，甚至出現過加價購車的現象。看似美好的未來，卻不成想是“曇花一現”，昂科雷的銷量一直是“陰跌”，儘管2014年進行了小改款，卻始終徒勞無功。在越來越擁擠的中國城市，超大的車身逐漸成了累贅，在越來越嚴格的排放政策下，老一代V6發動機也很難存活。事實再一次證明，沒有豪華車的車標，即使生產出了豪華的車型，結果也只能和絕大部分平民車拼性價比。在中國，"高不成低不就"的昂科雷並沒有複製北美火爆的銷量，最後不得已退出了中國市場。
2021款昂科雷
據悉，2021款昂科雷即將在北美地區上市，是不是有點兒眼熟呢？沒錯，很像昂科旗！別克目前在我國市場的旗艦級SUV是七座的昂科旗，雖然尺寸變小了一些，動力系統也變成了2.0T與9AT的組合，但是也改變不了其與昂科雷同平臺的血統，昂科旗就是在昂科雷的基礎上改進而來，是名副其實的"中國特供車"。
昂科旗
老款昂科雷搭載的是3.6L的V6自然吸氣發動機，搭配6檔自動變速箱，最大功率215kw，峰值扭矩366Nm，因為整車質量超過2.3噸，所以加速推背感就不要奢望了，平均油耗怎麼也在18L以上，還得加95號。
這輛剛淘到手不久的昂科雷是2010款，10多年前的落地價格接近70萬元。儀表顯示13萬公里，儘管二手價格不到8萬元，我也對車主大哥的決定充滿了疑惑，它除了大，還有什麼？直到坐到車裡、握住桃木方向盤，似乎突然明白了這輛車能帶給我什麼，是穩穩的幸福感。這種幸福的感覺年輕時不屑一顧，但是到了中年自然會懂。
思緒被儀表中的發動機故障燈拉回了現實，車主大哥反映這輛車動力表現比較差，與V6自吸的身價極為不符，並且油耗非常高，前幾天剛換的火花塞也沒有解決，它到底是哪兒出了毛病呢？
經過檢測，我們發現這輛昂科雷的氧傳感器與三元催化器接口處漏氣，拆除氧傳感器後看到其並沒有損壞，進而判斷是三元催化器堵塞導致。是維修還是更換呢？先拆下來看看再說！這輛昂科雷是V6發動機，有兩個排氣管，也就有兩個三元催化器。關於三元催化器的工作原理和組成，我們在專欄《汽車保養知識大全》中有詳細介紹。
不拆不要緊，一拆就發現問題了。拆除第一個時發現其內部陶瓷破損嚴重，有一些已經掉出來了；而另一個則長得很奇怪，一看就是切割過，切割後的焊點也十分粗糙。仔細查看之後，我們確認三元催化器裡面已經被掏空了，只剩下了外殼。雖然三元催化器內部的陶瓷受到外力很容易破損，但是昂科雷的三元催化器隱藏在發動機前面靠下，並沒有暴露在底盤面上，而且車頭也沒有事故，只能說是人為拆裝時損壞。
三元催化器無法正常工作是車輛油耗增加、動力下降的直接原因，除了更換兩個新的三元催化器別無他法，5000元就這麼花掉了。
拆下來的兩個三元催化器
是誰割開的三元催化器呢？可能是某個修理廠利慾薰心的老闆，也有可能是某個失去職業道德的二手車商。雖然二手車的價格是一車一議，但是這樣不錯的車況，不到8萬元能買到，確實是低於市場均價不少。"事出反常必有妖"，低於正常價格的二手車必有坑！
隨著二手車越來越被大家接受，懂行的人也越來越多，二手車買賣中的事故車、泡水車等"大坑"也逐步被大眾所知曉。市場競爭激烈的結果就是車商利潤下降，而正規廠家生產的三元催化器中有貴金屬，市場回收價格也比較高。為了掙錢，有一部分修理廠、二手車商就打起了三元催化器的主意，換掉原車的三元催化器。昂科雷的保有量少，舊的三元催化器不好找，替補的價格肯定也不便宜，所以原車這倆就這樣被"開膛破肚"了。
這樣的損人不利己的行為，確實讓大家鄙視，只能增加大家對二手車商、汽修店的誤會，失去的是整個行業的誠信，但凡是有良知的二手車從業者和修理廠都不會去做。但是光靠良知不足以改變這種現象，只有完善法律、堵住漏洞、研發替代新產品等措施相結合，才能從根本上解決問題。就比如前些年經常發生的古力蓋失蹤案，現在不也解決了嗎？這種行為是否屬於偷竊車輛的"器官"呢？你們有沒有遇到過？歡迎大家評論區分享。
