隨著對國內汽車業一系列相關刺激政策出臺，業界期待的推遲國六標準切換也終於落地。
4月29日晚，國家發展改革委微信公號公佈國家發改委等11部門聯合發佈的《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，其中最為醒目的就是第一條對國六排放標準調整作出新規定。
自2018年下半年開始，汽車市場出現了此前罕見的連續負增長，給企業生產經營計劃帶來了影響。車企原有的營銷和生產計劃被打亂，產品積壓的問題普遍存在。而2020年後突如其來的一場疫情，又給汽車行業帶來了更大壓力。當疫情打亂了整個汽車行業生產節奏後，眼看2020年7月1日實施“標準版”國六的時間就要臨近，難度變得更大。
從環保方面來講，疫情對於國內汽車業主要影響了新車的零部件供應、新車產品的認證和庫存車的銷售，那麼對國六影響最大的就是顆粒物數量排放控制環節，現在我國受疫情影響最重的湖北省和武漢市，是我國汽車生產的主要地區，所以影響是全國性的。
雖然目前國六庫存車數量約在300萬輛左右，但其中相當部分車型PN限值為6.0×1012個/km，而原計劃將於2020年7月1日實施的國六PN限值則要求達到6.0×1011個/km。
另外，境外疫情蔓延也對全球汽車的供應鏈產生了影響，波及到我國。在這種情況下，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，具體講就是，適當延長汽車生產企業的過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。
此時新政給予庫存銷售過渡期，將PN限值新標準的實施時間適當延緩實為明智之舉。不過據瞭解，目前我國已有包括北京、上海在內的共計16個省份提前執行了國六排放標準。從《通知》具體信息來看，2021年1月1日前，國五的銷售僅侷限於目前尚未實施國六排放的地區，這意味著已經公佈提前實施國六的地區計劃不變，汽車企業面臨的壓力依然不小。
