對於合資品牌的衝擊，自主品牌從未停止過，且已取得了肉眼可見的成果。在緊湊級SUV市場，自主品牌憑藉吉利博越、哈弗H6、長安CS75 PLUS等熱銷SUV，已經達到了跟合資品牌平分秋色甚至趕超的水平；此前被合資品牌長期壟斷的家轎市場，也成功突圍進了吉利帝豪、榮威i5、逸動PLUS等車型。
取得階段性的勝利後，自主品牌選擇了乘勝追擊、擴大戰果，開始了向更高級別的細分市場發起了衝擊。這次衝擊的，是此前傳祺GS8衝擊未果的，由漢蘭達、銳界、昂科旗等車型固守的中大型SUV市場，而這次吹起衝鋒號角的，則是自主品牌“銷量一哥”吉利汽車，出戰的選手是吉利首款全新中大型SUV-豪越。面對漢蘭達等合資品牌車型長期雄踞一方的細分領域，豪越拿什麼撬動漢蘭達們的行業地位？
4月28日，吉利豪越迎來了全球空間首秀，向大家展示了其對抗漢蘭達的首要優勢大空間。豪越的長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距達到2815mm，跟漢蘭達相比，豪越在軸距上有不小的優勢，其車身高度即便是跟漢蘭達、銳界、昂科旗相比，也優勢明顯；在自主品牌中，跟傳祺GS8、比亞迪唐等車型尺寸相當。優秀的車身高度和軸距表現，為吉利豪越帶來了寬適的駕乘空間表現。
在座椅佈局上，豪越將提供5座版（2+3）和7座版（2+3+2）車型。具體空間表現上，豪越的第二排腿部空間有1m，翹起二郎腿都綽綽有餘，且座椅配有獨立滑軌功能，前後調節行程為240mm；第三排空間依舊可觀，通過空間魔術設計和拱橋式設計，第三排頭部空間有964mm，座椅靠背還支持8檔調節，第三排也能實現“葛優躺”，乘坐表現完全不“雞肋”。
由於豪越二排地板無凸起，二三排地板無臺階，其二三排座椅可純平放倒，放倒後空間縱深達到了2.2m，相當於隨車攜帶了一張大床；即便是用來載物，其實用性表現也實屬強大。就空間來說，以吉利豪越的大空間表現，對標漢蘭達是完全足夠的。但僅有大空間是遠遠不夠的，豪越還需要更強的綜合產品力來做支撐。
從豪越的外觀、內飾及配置來看，比較符合當下年輕化的定位，但為了契合家庭化的用車需求，其外觀造型設計並不算激進，整體以大氣沉穩為主，且張力十足。前格柵採用全新“擴散的宇宙回想”家族式設計語言，搭配兩側倒L形的日行燈，使車頭的整體感更強。車身側面，用了較多平直的線條，輪眉位置刻意勾畫了輪轂粗獷的形狀，以彰顯營豪越的大氣硬朗；車尾設計中規中矩，整體風格較為簡潔，兩側修長的尾燈由一條鍍鉻飾條相連，拉寬了車尾的橫向視角。
內飾設計風格跟剛剛上市的吉利ICON相似，貫穿式中控臺搭配“∞”造型的空調出風口以及大尺寸的全景天窗等，頗顯豪華感；三幅式多功能方向盤和家族式電子檔把，和雙聯屏設計彰顯著豪越強大的科技感。動力部分，豪越或將搭載1.5T/1.8T渦輪增壓發動機，最大功率分別為177馬力和184馬力，匹配7DCT或6AT變速箱。這兩套動力系統已廣泛應用在吉利其他車型上，動力表現及品質久經市場考驗。
稍有不足的是，在當下中大型SUV市場中，不管是合資中的漢蘭達、銳界、昂科旗，還是自主品牌中的傳祺GS8、比亞迪唐等都搭載了更強勁的2.0T發動機，馬力都在200匹以上，豪越的1.8T跟他們相比似乎有點弱，不知道後期會不會上2.0T版本，畢竟這麼大塊頭在這擺著，不上2.0T有點說不過去。
對於吉利汽車來說，豪越的到來更多的是起到品牌實力拔高，產品矩陣進一步豐富的作用，因為從以往中大型SUV市場的體量來看，像緊湊級SUV或是緊湊級家轎市場那樣月銷破萬幾乎是不可能的。以2019年中大型汽車市場而言，漢蘭達作為行業霸主累計銷量也未破10萬輛，月銷保持在八千左右，福特銳界、別克昂科旗等車型月銷保持在三千左右。對於吉利豪越來說，其上市後月銷能突破三千輛，能超越銳界、昂科旗就已經是自主品牌在中大型SUV市場的較大進步了。
但吉利豪越也不排除能月銷破五千，對漢蘭達造成威脅的可能，關鍵還是要看價格。目前像漢蘭達、銳界等合資中大型SUV車型的起售價在23萬左右，更高的像昂科旗等起售價更是在30萬左右。如果屆時豪越上市時能給出一個頗具誠意的價格，上市後的市場熱銷也不會是多大問題。
寫在最後：曾經的傳祺GS8雄心壯志，要衝擊漢蘭達，但在短暫的輝煌後最終還是未能掀起多大的風浪，也並未能在合資封鎖的中大型SUV市場成功突圍。這一次，擁有更強品牌影響力，且空間表現出眾的吉利豪越能否突圍，我們拭目以待。
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