縱觀當下的入門級電動車市場，以自主品牌居多，而且差異化很大，畢竟是新興市場，還沒有到達同質化的階段，各大廠家可以說是百花齊放。所以在這些車型在定位上，功能性上，綜合表現上也有比較明顯的差異，也就是說可能有些車型的價位差不多，但是所帶來的體驗卻截然不同，具體怎麼去選擇合適自己的，可以先了解一下這三款值得推薦的車型。
江鈴集團易至EV3
補貼後售價：6.68-8.38萬元
易至EV3是江鈴集團新能源旗下今年最新推出的純電動產品，基於純正向研發平臺打造，車身穩定性、協調性、安全性領先市面上大多數同級車型。易至EV3定位為五門四座純電車，採用了家族全新的設計語言，偏向年輕、運動，不僅擁有懸浮式的車頂，而且部分車型還有雙色的車身設計。
按照官方的說法，這叫海豚式的車身輪廓，整體形象也確實很具親和力。展翼式的日間行車燈是易至EV3的一大亮點，採用了乳化效果，無論是否點亮都能彰顯出科技感，而且辨識度很高。整體而言，易至EV3的外觀設計是目前同級車型中比較均衡的，並沒有一味得去追求前衛，即擁有很不錯的科技感，也符合居家的形象。
內飾方面同樣如此，給人的第一印象並沒有十分誇張，只是在配色方面顯得比較有活力。但是我們再觀察一下就會發現，傳統的儀表被縮放在中控屏上方，而大部分的行車信息都由HUD抬頭顯示來呈現，這樣設計不僅可以在開車的時候更安全，而且也很有科幻氛圍。
由於電動車在機械佈局上會比燃油車更靈活，所以內部也能騰出更多的車內空間。身高175cm的試乘員，坐進前排調整至舒適坐姿，頭部剩餘空間為1拳4指，保持前排座椅不變，坐進後排，頭部空間剩餘1拳，腿部空間剛好1拳2指，整體空間表現比較出色。
在配置方面，易至EV3也擁有目前非常主流的一些360°全景影像、智能語音系統、主動剎車、變道輔助、手機互聯、車聯網、電動尾門等越級配置。302km的工信部續航可以滿足大部分城市的代步需求。
比亞迪e1
補貼後售價：5.99-7.99萬元
比亞迪e1官方宣稱是基於比亞迪全新的e平臺研發而來，但是它並沒有採用比亞迪王潮系列的命名方式，而是直接用“e1”作為車型代號，而且“BYD”的LOGO並沒有升級，這是很多人都吐槽過的。
但實際上，其實我們不難看出比亞迪e1就是脫胎於比亞迪的F0，就是一款“油改電”車型。整個車身造型也有很多年了，但是通過一些電動化的元素點綴，比如打孔紋路的中網，四眼圓燈的設計，以及雙色車身等，又讓這輛五門四座的微型車不顯老氣。但是相比起易至EV3，比亞迪e1在視覺上的質感還是要低檔次一點，或者說更像是我們上面提到“共享汽車”的形象。
內飾設計則很具家族風格，和比亞迪F0根本就是兩碼事。不僅和車身一樣採用了拼色的設計，更是與時俱進的引入雙液晶儀表，還採用了旋鈕式排擋設計。不得不說這個價位也能給出液晶儀表，真的非常良心了，但相比之下，個人還是更傾向於易至EV3的HUD抬頭顯示。
作為五門四座的車型，比亞迪e1的車身尺寸比易至EV3短了近3分米，其乘坐空間表現和易至EV3還是有點差距的。至於配置部分，和易至EV3最主要的差距除了剛剛說到的沒有HUD抬頭顯示外，比亞迪e1的全系車型都沒有配備360全景影像、智能語音系統、主動剎車、變道輔助、手機互聯，所以在智能配置上是遠不及易至EV3的。而工信部305km的續航里程，和更低的入門價格才是比亞迪e1的主要優勢。
奇瑞eQ1
補貼後售價：5.98-7.58萬元
奇瑞eQ1是目前這個級別裡比較熱門的一款車型，相比起“eQ1”，其實“小螞蟻”的名字會更討人喜歡。整體造型與豐田IQ和smart fortwo等微型車有著異曲同工之妙，前臉設計上非常個性，較大的前大燈組還採用了帶透鏡大燈。
車身側面來看，其採用雙腰線設計，其中一條腰線從A柱直接貫穿至尾部，同時輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果，和以上兩款車型一樣，也提供雙色車身的版本。而最大的不同在於奇瑞eQ1是一款三門的車型，所以整體尺寸也要比以上兩款車型小得多。
奇瑞eQ1的內飾佈局其實和比亞迪e1非常相似，只是在設計上，比亞迪e1採用了更多平直的線條，而奇瑞eQ1則採用了更多圓形的元素，比如兩邊圓形的空調出風口，還是比較有設計感的。但是整個內飾氛圍來看，奇瑞eQ1都不及以上兩款車型，作為一款新能源汽車，並沒有給人預期的新鮮感。
雖然是三門車型，但奇瑞eQ1提供兩座和四座版，至於四座版的後排空間，就不必期待了，肯定是不如以上兩款五門車型的，而且進出的靈活性也非常差。配置則是介於易至EV3和比亞迪e1之間，算是可以接受，但工信部301km的續航里程也體現不出優勢。
總結
最後做個總結，綜合各方面的表現，江鈴集團易至EV3的產品力優勢是顯而易見的，充足的空間家用沒有問題，智能的配置也能滿足個人對用車的需求；而比亞迪e1和奇瑞eQ1因空間較小，所以只推薦作為個人代步工具。
