大家都知道發動機作為汽車的核心部件，對車輛性能至關重要。一款優秀的發動機，必然具備出色的動力響應、油耗經濟性以及噪音控制能力。4月20日，網上車市對長安藍鯨1.4T與本田1.5T發動機進行了直播拆解對比。那麼在動力響應、油耗經濟性以及噪音控制三個方面，哪款發動機更具優勢呢？下面一起看看！
在拆解之前先介紹一下兩款發動機的基本參數，藍鯨1.4T發動機最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，現搭載在長安CS35PLUS、逸動PLUS等車型上。另一款則是本田思域1.5T發動機（以下簡稱本田1.5T），這款發動機想必大家都很熟悉了。其最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。
一款發動機動力表現如何常常是用戶關注的重點，而這取決於發動機身上的諸多部件。首先就是大家聽過最多的增壓器，無論是藍鯨1.4T還是本田1.5T都採用電磁控制式渦輪增壓，不過藍鯨1.4T多了隔熱罩非常的用心。電磁控制式渦輪增壓一改傳統氣動控制渦輪響應慢的弱點，電子控制渦輪可在0.05s內響應油門要求完成增壓，提升動力加速響應。
其次在中冷器方面，藍鯨1.4T採用水冷中冷，利用冷卻液來冷卻壓縮後的空氣。相對於本田1.5T的風冷中冷，水冷的冷卻效率更高，能夠讓進氣溫度一直處於合適的範圍，這樣就對燃燒好，也就是能省油、對動力性好。同時，水冷這種形式在市場上屬於比較新的、奢侈的技術，一般在高端品牌或者豪華車才會使用。
最後在缸蓋與VVT上，藍鯨1.4T在缸蓋上採用雙出口集成排氣歧管，對比本田1.5T的單出口，可減少各缸間的排氣脈衝干涉，缸內殘餘廢氣會更少，進入渦輪的排氣脈衝效應更強，發動機的動力性更好、響應更快。
而在VVT上，藍鯨1.4T採用Smart Phaser智能凸輪調相系統，能夠在不同轉速、負載區間動態、快速調整進排氣氣門的開啟時機，實現平順而高效的動力響應。思域1.5T只是DVVT，並沒有搭載本田引以為傲的i-VTEC技術。採用傳統插入式電磁閥結構，相位器機油完全由機油泵補充，控制油路長，油壓存在較大衰減，響應速度慢。
說完動力響應，油耗經濟性同樣是衡量發動機性能的重要標準，而這涉及到發動機的部件有機油泵、火花塞、活塞冷卻噴嘴控制閥以及曲軸等。在機油泵這塊兩款發動機有明顯不同，藍鯨1.4T採用的是全可變排量機油泵。對比本田1.5T普通定排量機油泵，藍鯨1.4T的全可變排量機油泵可以根據發動機不同工況調節，較傳統油泵節油3%左右。
在火花塞上，藍鯨1.4T發動機採用定向火花塞，這個火花塞定向技術，使得側電極在燃燒室內位置朝向一致，實現火花塞在燃燒室內的精確定位，有效改善燃燒性能，優化油耗及排放。
在PCJ控制閥上，藍鯨1.4T運用單獨可控的PCJ技術，它可以根據活塞需求精確控制PCJ機油噴射量，抑制爆震和早燃，改善排放。而本田1.5T採用的則是普通火花塞，且並沒有PCJ控制閥這一部件。
值得一提的是，運動件的重量也會影響發動機的經濟性，比如曲軸。與本田1.5T相比，藍鯨1.4T的曲軸連桿頸採用中空設計，在旋轉過程中質量更輕，可以減少摩擦損失，有助於降低油耗。
在對比完涉及動力以及油耗經濟性的相關部件後，最後我們來看看噪音控制部分兩款發動機表現如何，而這就涉及到配氣機構、缸體、連桿、活塞等部件。在配氣機構部分，藍鯨1.4T採用RFF+HLA（滾子搖臂+液壓挺杆），依託油壓適時消除氣門間隙，提升氣門機構的NVH性能，能夠做到終身免維護。本田1.5T則是採用機械搖臂，需手工調節至規定氣門間隙，NVH性能較差，售後需定期維護較為麻煩。
