“有的車賣的是造型、有的車賣的是故事，而前途賣的是本事。”受制於核心技術薄弱因素，國內品牌多以低價+配置換取表面性價比，同時為迎合市場偏好增加自身買點。很難有一款車能夠與海外高端車型，在核心技術方面對標比拼。打破這一尷尬局面的並非自主傳統品牌，而是造車新勢力品牌前途，帶來的旗下首款純電超跑--前途K50。
同為新勢力 前途卻是核心技術宅
在造車新勢力品牌之中，通過PPT宣傳自身核心優勢、創新優勢、互聯網優勢的品牌不在少數，但真將PPT內容投入量產車型的並不多。實際上，前途汽車是少數擁有獨立的研發能力和生產能力、獨立的生產資質的品牌，這就是前途與“PPT造車”天壤之別的本質。
作為前途旗下首款車型—前途K50，並沒有向其他品牌一樣，從造車伊始便考慮如何變現。前途K50的造車核心理念，是提供出色的駕駛娛樂性，同時展示前途在研發、設計、製造、調教等方面的尖端核心技術優勢。
不到80萬的價格 擁有500萬的禮遇
作為國產首款純電超跑，前途K50並非樣子貨。傳統跑車追求極致的動力、輕量化、運動調教，前途K50一樣不差，甚至更為極端、更具高效。前途K50主體可分為白車身、車身覆蓋件、動力電池、懸架系統、驅動系統、制動系統。
前途K50整體重量僅為234公斤，由機艙、乘員艙、後部及上部四個大總成構成，每個大總成由若干個小總成構成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鑽自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護焊、Adhesive結構膠膠接、SCREW螺接等先進工藝連接在一起，較傳統鈑金鋼製車身減重38%。
前途K50車身部分，並非一味通過全鋁材質降低車身重量，而是充分利用鋁合金優勢，在不同結合點採用應用不同材質，打造更加輕量化、更具操控性能的複合輕量化車架。例如，前途K50在乘員艙框架上應用複合輕量化材質，不僅為駕乘人員提供更好的安全性，同時提供更好的扭轉剛度和彎曲剛度，提高操控基礎。
前途K50整車大規模應用碳纖維複合材料外覆件，新車採用的碳纖維材質總質量僅有46.7kg，相比傳統鋼材減重40%以上。為降低後期維修成本，前途K50在前後保險槓以及側裙等日常易位置採用塑料材質。
碳纖維材質對於超跑而言，可以降低車身重量。同時，傳統手工生產的碳纖維材質，耗時、耗力、耗錢，這也是購買超跑排隊的根本原因之一。前途是開創性的探索碳纖維批量生產工藝，將碳纖維材質大規模工業化生產的企業，可以說未來車用碳纖維材質價格下降，前途絕對功不可沒。
在滿足動力、輕量化基礎上，底盤懸架、動力控制系統，就是體現綜合駕駛感受的核心點。前途K50採用超跑常用的前後雙叉臂結構，同時前途K50在英國Mira公司的幫助下，對防傾杆、彈簧、減振器、轉向節、控制臂襯套等，歷時兩年進行近百組匹配調校。
最終，前途K50前後軸荷分配為47%:53%，與RMR(後中置發動機)超級跑車/賽車相近，將人的重心和車的重心在X向上做到了高度重合，實現人車合一的駕控感受。
除了底盤基礎之外，前途K50配有動態扭矩矢量分配系統，車輛在入彎、彎心和出彎的整個過程中，通過對內側車輪施加適當的制動力。提高車輛在彎道內動態表現，與此同時，配合動力電池重量獲得的低重心，前途K50擁有極佳的動態表現。
基礎參數方面，前途K50搭載前後雙永磁同步電機，正常與運動模式下，最大功率280kW，最大扭矩580N·m。在BOOST模式下，峰值扭矩可以達到680N·m，最大功率也能提升到320kW。動力電池總容量達到78.84kWh，新車裡程可以達到500km，NEDC的續航里程則是≥380km。
駕駛前途K50日常通勤 是何感受？
前途K50提供三種駕駛模式，經濟模式、運動模式、BOOST模式。三種駕駛模式下，前途K50的性格各不相同。
經濟模式：前途K50的動力輸出並不激進，很好駕馭，並且可以自動切換後驅/四驅駕駛模式，根據駕駛、路況等條件，自行切換保證續航能力。
運動模式：動力參數與經濟模式相同，但前後動力保持在50:50，隨時提供最佳的動力分配，動力響應更加直接。
BOOST模式：在電池電量充足前提下，前途K50可以爆發最大扭矩，如同打開潘多拉魔盒一般，可提供680N·m、320kW的峰值動力輸出。
以往在市區駕駛超跑，僅有表面風光。迷人的聲浪背後，就有一個隨時尋找高標號加油站的車主。超跑不僅金貴，油耗也十分感人。駕駛前途K50日常通勤，反倒是十分愜意的出行方式。前途K50正常駕駛模式下，車輛秉性並不暴躁，很容易控制。值得表揚的是，前途K50配有低速蠕動功能，相比採用序列式變速器超跑車型，前途K50在城市擁堵路段，具有更好的駕駛感受。
與此同時，前途K50為彌補超跑造型帶來的不變，標配全景攝像頭、前後泊車雷達、變道輔助等主動安全配置。103mm的最小離地間隙，面對城市絕大多數減速帶都可以輕鬆通過。擁有綜合380公里續航能力的前途K50，即使作為日產通勤代步車輛，也可以輕鬆勝任。
日常體驗中，在正常模式下，前途K50雖然擁有580N·m、280kW的動力儲備，但實際駕駛並不暴躁，並且備有低速蠕動功能。即使行駛在城市擁堵路段，也不會有任何壓力。正常模式下，前途K50偏向以後驅為主，長途駕駛情況下，可進一步降低車輛綜合能耗。
即使在溼滑路面上，前途K50急加速狀態下，也沒有任何甩尾現象。作為一輛純種跑車，對駕駛者意圖的把控十分到位，充沛的動力儲備可隨時爆發。
運動模式下下，雖然動力儲備與經濟模式相同，但此時前途K50的性格已經開始“暴躁”，便隨動力響應的推背感十分明顯。50:50的動力分配，有利於車輛在賽道中，提高自身駕駛姿態，以及操控極限。
前途K50在日常城市行駛之中，正常模式已經很難找到任何對手。在賽道之中，儘管動力儲備十分出色，但得益於出色的底盤配置。尤其是動態扭矩矢量分配系統的加入，即使是小白新手，在賽道駕駛前途K50也並無任何壓力。
在彎道過程中，前途K50會根據情況，自動對內側車輪施加適當的制動力，提高過彎極限。出彎一瞬間，強大的電動扭矩儲備，又可以提供直接的加速性能。
BOOST模式下，前途K50如同蜻蜓發現獵物一般，680N·m、320kW的綜合動力儲備，滿載情況下，百公里加速時間小於4.6s。
實際體驗中，前途K50制動效果十分強悍，即使長時間在賽道行駛，也不會有任何熱率衰減現象。制動系統硬件方面，前途K50採用Brembo的固定式對向四活塞卡鉗，前後高碳通風制動盤也來自Brembo，前Φ345*30毫米，後Φ365*28毫米，帶有劃線和打孔設計，具有更好的耐磨性和導熱性，儘可能降低激烈駕駛情況下的熱衰減現象。
這樣一臺純電超跑需要測試續航嗎？
由於前途K50與日常車型相比，動力過於充沛。測試初期並未對其續航能力，抱有任何期待。例如常見特斯拉車型，就是由於動力過於充沛，很容易導致真實續航里程縮水嚴重。
在實際續航測試中，滿電後前途K50現實綜合續航可達380公里，並且根據不同駕駛模式，行車電腦會自動調整可續航里程。道路測試階段，車輛表現剩餘續航里程十分精準，駕駛者無需過多擔心續航問題。即使開啟運動模式、或BOOST模式，續航里程下降也十分線性。
純電超跑超長續航 通勤無壓力
前途K50滿電後，續航測試階段路況，包括城市擁堵、環路暢通、高速行駛、遠程踏青等等，並進行多種模式切換以及空調負載的情況下，累計行駛215.5公里。隨後在國家電網60kW充電樁，車輛充電電量為48kWh。照此計算，車輛平均電耗為22.2kWh/100km，前途K50綜合可行駛距離為355公里。
目前，主流家用長續航低電耗車型，實測平均電耗基本在15kWh/100km左右，絕大多數在18kWh/100km左右。前途K50擁有78.8kWh動力電池容量，加上超強的動力輸出，本身在電耗方面並不佔優勢。而前途通過輕量化車身、高效率電機，以及BMS智能管理系統，對車輛平均電耗加以控制。讓前途K50在高負荷模式下，依舊擁有穩定的綜合續航能力。如果，將這些綜合能力下放至主流車型，其未來投產車型電耗能力將會更低。
餵飽一臺電池容量達到78.8kWh的電動超跑，並不難、等待時間也並不長。前途K50擁有很好的充電適配性，常見的充電網絡都可進行補點。與此同時，前途K50充電初期便可以達到穩定的充電狀態，平均充電功率為46.8kW，直至充電電量達到85%後，才進入涓流充電階段。
整體充電過程中，前途K50均以400V高電壓模式進行充電，對於這種大容量車型來說，高電壓充電模式，可以保障充電功率與充電速度，從而達到與主流車型相同的充電速度。至於這種充電模式，是對電池一致性、可靠性、溫度管理系統，進行綜合能力的最佳考驗方式。
日常或者賽道 前途K50切換自如
筆者有話說：
前途汽車打造前途K50的意義，並非在於吸引眼球。而是通過打造尖端跑車，對自身諸多尖端技術實踐應用。例如，前途K50在如此動力基礎上，依舊可以保持較低的能耗水準，充分說明前途在三電系統集成度、可靠性方面的優勢。同時，在輕量化，鋁合金、碳纖維材質的技術拓展，可以為後續純電動車型，提供較高的製造水準。
前途汽車在未來進軍主流民用市場，前途K50之上的諸多技術優勢，可直接定向下方，為後續車輛提供更高的技術支持。同時，具有整車獨立研發、獨立設計、獨立製造的前途，在所有領域均不受制於人，這也是前途在未來轉入進軍主流純電品牌的核心優勢。
文/新能源情報分析網宋楠
