一年的結束並不只是撕掉日曆最後一頁的那個時刻，對汽車圈來說，廣州車展同樣也是一年“收官”的信號。而在廣州車展拉開帷幕之前，各種盛大的品牌之夜活動更是為一年的“收官”帶來了十足的儀式感。
儘管11月22日才是廣州車展媒體日的開啟時間，但上汽通用的“別克SUV家族之夜”卻早早選在了20日的晚上舉行。“先發”的好處一是能夠讓自家的新聞在隨即到來的信息大爆炸中脫穎出來，另一方面也表明了別克品牌乃至整個上汽通用都急需用一個非常規頻率的“震點”，為剩下的12月份以及明年定下一個積極的調子。
在“小蠻腰”下，珠江水畔，別克的這場 “SUV家族之夜”並沒有一上來就將昂科旗至於聚光燈下，而是像電影《我和我的祖國》那樣婉婉講述了三個故事。從國慶70週年聯歡活動視覺總設計王志鷗和他那如夢如幻的光影屏，中國科學院的三位80後年輕科學家和他們的暗物質粒子探測衛星“悟空”號，再到2016年奧運會女排奪冠的英雄之一最佳自由人林莉，三個人物故事從不同方面展現了中國的時代精神。而別克自身也從另外一條輔線，快速回顧了1998年新世紀的引入，2000年“十萬元家轎”賽歐的推出，直到現在的“後千萬輛”時代，儘管花費筆墨不多，但同樣能讓人體會到一個大型企業20年不斷髮展的艱辛。
別克品牌曾是中國車企中的講故事高手，時至今日這個人設依舊沒變，三組故事悄無聲息的影響著所有觀者，並將眾人的情緒定格在了“以時代精神造時代車”的新徵程口號之下，作為別克家族中SUV新掌門，昂科旗也在高潮中登場。新旗艦的產品力毋庸置疑，“入門既豪華”的配置水準也彰顯了昂科旗的高端身份，但29.99萬-35.99萬元的價格同樣也是遠遠超越了這個級別的標杆漢蘭達。很顯然，昂科旗是要為身後的雪佛蘭開拓者拉開價格空間，不過在容量有限的7座中大型SUV細分市場中，價格上的高調也會讓未來的銷量變得難以預料，畢竟在這個市場裡，折戟沉沙的優秀產品太多太多了。
“SUV家族之夜”活動之後別克團隊一起合影並高呼“加油”
現實與理想總會有一道鴻溝，2019年1-10月別克品牌的累積銷量是72.08萬輛，相比2018年同比下跌9.93%，雪佛蘭品牌的數據一樣冰冷，凱迪拉克雖然數據還算體面，但過度的降價也嚴重影響到了目前的品牌價值。如何跨過市場那道鴻溝，把理想和現實緊緊捏在一起，遠要比辦一場令人心潮澎湃的活動，難度大了百倍千倍。
企業如何才能在複雜多變的市場中實現靈巧轉身？頭部車企們的銷量下滑只是暫時調整，還是今後的常態？新四化的浪潮應該如何應對？將這些任何企業都會感到頭疼的問題，拋給上汽通用這隻“大象”，答案一定更為複雜。為此，上汽通用總經理王永清，副總經理施弘以及三個品牌的市場營銷部部長等一眾高管也在廣州車展前夕，以一場形式輕鬆，內容硬核的採訪，解答了媒體們方方面面的疑問。
關於現在的市場
據上汽集團10份的產銷快報顯示，上汽通用今年前十個月的累積銷量為134.35萬輛，同比跌幅達到了16.79%，甚至沒能跑贏大盤，乏力的癥結到底在哪裡？這也成為了媒體們拋出的第一個難題。
上汽通用汽車總經理王永清
對此，總經理王永清表示，銷量下滑在宏觀層面有國內外經濟下行，消費減速等原因，但今年也是上汽通用的產品調整年，許多產品都在今年上半年開始切換，切換期會一直延續到明年上半年，這對銷量肯定有所影響。另外，上汽通用近兩年來力推的三缸機雖然已開始被消費者所接受，但2019年前期對市場銷量還是有著不小的影響，比如英朗上半年的月銷量曾一度落到過1萬臺之內，直到後來才重新迴歸2萬臺的水平。
上汽通用汽車副總經理施弘
對於三缸機的市場突破，副總經理施弘則是給出了更為詳細的數字加以支撐。2019年1-9月整個汽車市場的三缸機銷量達到了84.9萬臺，同比增長110%，其中9月份三缸機的銷量是13.2萬臺，同比增長128%。而其中1-9月份上汽通用三缸機的市場佔有率是37%，9月市佔率更是達到了達到42%，這些都說明了消費者對三缸機的接受程度開始好轉。
施弘也坦言，之前可能對三缸機過於自信，導致開局並不順利，而隨後針對消費者的顧慮，上汽通用推出了8年16萬公里的原廠質保政策，並取得了市場的積極反饋，因此現在更有耐心和信心讓消費者接受。目前的三缸機不僅在技術方面更先進，在成本上這一代三缸也要比之前的四缸動力高了2000元。施弘甚至開完笑的說：“上汽通用對三缸機的大方向不會放棄，要眼睛一閉走到底。”
對於目前的市場變化，施弘表現出了十足的淡定，他認為中國汽車市場在經歷了幾十年的增量發展後，進入了存量市場的競爭時期。豪華品牌的快速拓展和自主品牌崛起，也都對合資品牌的發展帶來了壓力。對上汽通用來說，無非就是把基本功做紮實，首先是快速調整傳統產品的結構，在營銷端重新梳理客戶體驗等需求。其次是抓未來，上汽通用除了目前推出的“雙擎”策略之外，在自動駕駛、車聯網等領域也一直在投資。施弘說，“市場永遠有好有壞，任何一個主機廠也不可能完全掌握市場的變量，但只要有正確的態度就不可能輸，困難只會是暫時的。”
市場處於“至暗時刻”，價格戰是否依舊仍會是企業提升銷量“無往不利”的武器？總經理王永清也很明確的給出了自己的判斷，“明年的價格戰不會再大規模的打了”。王永清認為，車市高速增長時，打價格戰可以搶到一點份額，但當環境是負增長時，價格戰已經沒用了。今年只有5-7月份清國五時市場價格有過一些波動，之後所有的主機廠都變得理性了，格戰也打不動了。以後市場的馬太效應會更加明顯，市場前五的品牌，用戶的忠誠度會越來越高，客戶對企業的要求也會越來越高，所以搶佔存量市場才是主機廠發力的方向。
關於未來的市場
明年上汽通用的產品投放浪潮仍將繼續，還將推出超過10款全新或改款車型，覆蓋傳統車型和新能源車型等各個細分市場。而在新能源汽車領域，從2019年到2023年，上汽通用將在已經推出的6款新能源車型的基礎上，再推出9款以上插電和純電動產品。
對於未來，王永清認為從中國車市的客觀現實來看，汽車企業還是有機會的。首先從汽車保有量來講，中國仍排在俄羅斯後面，空間還是非常大的。此外，汽車行業的新四化趨勢顯著，在這樣的情況下上汽通用每年都會做滾動5年規劃，從品牌、產品、技術路線，電動化等各個方面來適應這種變化。上汽通用計劃在2020年-2024年之內，對整個研發和技術投入800億元，每年的投入就有近160億-200億之巨，而其中300億是針對電氣化方面的投入。
在上汽通用旗下的三大品牌中，儘管別克與雪佛蘭今年在銷量上有所下降，但品牌已經形成了相當可觀的規模，未來真正還有挖潛空間的反倒是今年銷量保持平穩的凱迪拉克。
2019年的凱迪拉克一直都在調整自身節奏，包括上半年的國五國六切換，下半年全新CT和XT兩大系列的布，隨著XTS和ATS-L的退市，第三季度凱迪拉克甚至只有三到四款產品在售，即便如此，今年的凱迪拉克在銷量規模上還是保證了相對的穩定。隨著中型豪華轎車CT5的上市，上汽通用對凱迪拉克的銷量也提出了更高的要求，王永清甚至在採訪中還半開完玩笑的要求凱迪拉克市場營銷部部長馮旦做保證，一定要在2019年實現兩位數的銷量增幅，而事實上，始終位居二線豪華品牌榜首的凱迪拉克也確實有這個潛力。
談及新能源，上汽通用的高層們也有著很清醒的認識。王永清表示，主機廠在“新四化”上投入非常大，上汽通用扮演的角色肯定不是跟隨者。目前，上汽通用在合資企業中率先完成了覆蓋輕混、全混、插電混動、純電動的全系新能源車國產化，在電池系統的安全性、網絡系統的安全性等新能源汽車的關鍵指標方面，上汽通用的技術也都是絕對領先。
但王永清也坦言，面對這麼大的投入，企業最終要如何盈利，現在路徑並不清晰。對此，王永清還分享了一組數據，今年1-9月，純電動車型的銷量大概是80萬輛，與去年大體持平，但7月份補貼退坡後，市場呈現出了3-4%的負增長，9月份負增長達到了30%以上，10月份負增長更是超過了40%。並且目前純電動車市場的消費主力是共享網約車，私人客戶比例並不突出，無論是政策還是技術趨勢，新能源市場現在還存有很多的不確定，如果補貼政策完全退出，消費者的真正需求沒有增長，充電難，電池的成本和保值等問題都沒有得以解決，企業是難以實現真正盈利的。所以現在上汽通用也在摸索，用兩條腿走路，一是開發適合共享經濟的電動車產品，二是緊跟用戶需求，提供高品質的產品和服務。
對於上汽通用這樣的“大象級“企業而言，無論是在黃金時代中保持穩定發展，還是在市場寒冬中走出低谷，或是在變動中找準方向，都是極為不易的事情。這場歷時兩個多小時的專訪，時長甚至超過前一晚那場盛大的“別克SUV家族之夜”，交流之中，上汽通用的管理團隊也展示出了相當坦誠的態度，你能感受到他們的自信，體會到他們的焦慮，而更為重要的一點是，管理團隊體現出了令人敬佩的專業素養，他們不僅充分了解自家企業，瞭解癥結所在，也瞭解市場與客戶需求，也由此能夠讓人們相信，明年的上汽通用會通過產品硬實力和服務軟實力的提升，成功跑贏大盤。
