在國內市場，日系車相比於同級別的德系車價格通常都更為堅挺，例如A級車市場的朗逸和軒逸，B級車市場的雅閣與凱美瑞，乃至豪華市場的奔馳GLS和雷克薩斯LX570，它們在市場定價、後期優惠各方面都不如德系車來得更顯誠意。若要說到德系車誰最有誠意，筆者就不禁想到了來自大眾集團的斯柯達，大家都說"VW"車標的大眾價格夠厚道，但其實斯柯達在終端售價上相比同級別的大眾品牌的車型來說，價格還要更低，就比如來自斯柯達的柯米克，便是斯柯達很有誠意的一次。
作為合資小型SUV的斯柯達柯米克，在售價層面可謂是有著滿滿的誠意，入門車型售價僅為8.99萬元，就連頂配車型也才12.59萬元。這一價位相比於大眾探影、本田繽智以及豐田奕澤這樣的同級別競品來說，柯米克的頂配售價或許還不及這幾款車的入門售價，甚至與國產的同級別車型相比，在價格上仍舊佔據一定的優勢，所以這也是筆者為什麼說斯柯達相比大眾品牌更有誠意。
這時可能會有車友想到，價格相比同級別車型低這麼多，在產品力上肯定是差了點，畢竟羊毛出在羊身上。如果這樣想的話那就太偏激了，畢竟大眾集團在低成本造車上比寶馬集團、戴姆勒集團都更有經驗，不然它怎麼敢在奧迪系列車型上都搞這麼大優惠呢；作為大眾一份子的斯柯達自然也是如此，與大眾品牌眾多車型共享一個生產平臺，車身零部件得到了更大程度的通用，所以在價格上也就能夠給到更低了。
站在家用車的角度來看，柯米克的各項產品表現都還是可圈可點。外觀談不上驚豔，但即便是入門車型也不會讓你覺得廉價，4390*1781*1593/1606mm的車身尺寸在空間上也有一定優勢；內飾設計上也採用了我們常見的大眾，就連方向盤造型也是如出一轍。
不過內飾質感上仍是濃濃的塑料感，中控區、門把手的大部分地方都為硬塑料材質，但好在我們能夠看到一些銀色飾條裝飾，看上去倒也不會顯得很廉價。並且在駕駛輔助方面，這臺售價9萬的入門車型就給到了倒車影像；8英寸的中控屏也帶有導航、藍牙、手機互聯、語音控制等等，所以柯米克在車門車型的配置作為日常使用來說，全然是足夠了。
2610mm的軸距也給柯米克帶來了接近緊湊型SUV的車內空間。後排腿部空間也算是得到了大眾的"真傳"，整體表現還算不錯，滿載時也都不會有很大的侷限性；後備箱常規狀態下的容積已是有著463L，同時後排座椅支持整體放倒，最大可拓展出1510L的載物空間，這在眾多競品車型中都是標杆級的裝載能力。
動力配置上柯米克談不上有優勢，新款車型搭載的1.5L自吸發動機也僅有112馬力，1.2T渦輪增壓發動機也才116馬力，這相比奕澤、繽智的動力水準來說，確實就遜色了一些。不過，雖然柯米克沒給到一個出色的動力表現，但在燃油經濟性上柯米克是更為突出；匹配了5/6速手擋和7速雙離合變速箱的柯米克系列車型，其百公里綜合油耗方面能做到7L以下，加滿一箱油足以跑個800km，相信這一點也是選擇柯米克的消費者更偏愛的吧。
儘管來自斯柯達的柯米克在舒適性配置上有所欠缺，內飾質感也有待提高，但畢竟一分錢一分貨，想要配置高，價格必然也是成正比；何況在更具實質性用處的配置上，柯米克也都是給到了。雖然沒有自動大燈、皮質座椅，但在入門車型上柯米克也給到了倒車影像、配置豐富的8英寸中控屏。所以在筆者看來，斯柯達柯米克的各項產品力表現，都做到了9萬級德系車該有的樣子，同時這也是我們所期望的，9萬級德系車該有的樣子。
