廣汽三菱近日在廣州的網紅打卡點：超級文和友，舉辦了一場名為“探趣無界”潮玩SPACE品牌活動，以車身上的塗鴉拉花以及各種“快閃”活動，吸引著當地居民在這一打卡點中的眼球。如果純粹以這一活動的宣傳角度來說，無疑是成功的，因為這場活動吸引了不少路人拍照打卡，但是對廣汽三菱這一深耕國內汽車市場的品牌來說，這種類型的宣傳活動對品牌形象和品牌力的塑造毫無意義。
三菱帕傑羅的停產，海外的三菱汽車更加難堪
在今年7月末的時候，三菱汽車被海外媒體曝出“由於銷量不佳且無法平衡當前車型的生產成本，三菱將於2021年上半年停產帕傑羅車型。原先製造帕傑羅的工廠將被關閉，三菱岡崎工廠將接替該工廠的部分工作”這一消息。
其實早在去年，三菱汽車就已經在日本本土工廠停產了帕傑羅這款車型，而一直擁有“山貓”之名的帕傑羅被曝出全面停產的消息，這是否意味著三菱汽車的衰退？
在今年6月末，三菱汽車就曝出：將削減在歐洲、中國市場的業務，同時，美國市場也在考慮範圍之內。在當時網友們紛紛猜測這是否意味著廣汽三菱也即將從國內汽車市場“消失”？就算廣汽三菱在當時及時宣稱：不存在這個問題。但是從廣汽三菱的銷量上來看，廣汽三菱2019年銷量依舊縮水至13.62萬輛，同比下滑7.64%；2020上半年銷量僅為2.87萬輛，同比下滑高達54.6%的數據，廣汽三菱的退市，也不過是遲早的事情。那為何擁有近百年的技術積累，同時在中國市場有著鮮明口碑的廣汽三菱，在如今的國內市場中如此不堪？其實說到底，也還是廣汽三菱愈發捉襟見肘的產品力衰退。
三菱汽車的高光時刻
在過去的拉力賽車場上，三菱汽車有著GDI缸內直噴、SS4（Super-Select 4WD）超選四驅、S-AWC超級全輪控制系統、MIVEC可變進排氣氣門正時等，超越同級品牌的技術優勢，這也是為什麼三菱在剛剛踏足中國市場的時候，會有那麼響亮的口碑的原因，但是如今呢？如今的三菱還剩下什麼？
其實三菱和合資之路並不好走，自1996年尋求合資夥伴開始，長豐、東南，直到2012年才和廣汽集團以50:50的股份成立了如今的廣汽三菱合資品牌，恰逢當時的SUV市場全面爆發，而三菱汽車憑藉從一代神車：帕傑羅上積累的經驗，將“雞蛋”全都放在一個籃子裡，押寶了SUV市場。
廣汽三菱產品矩陣的現狀
在如今的廣汽三菱旗下，僅有勁炫ASX、歐藍德、奕歌三款車型，而真正具有品牌代表性的帕傑羅，卻仍以進口的方式在國內銷售。其中勁炫ASX和歐藍德雖然依舊保持著對改款車型的更新，但1.6L、2.0L、2.4L發動機和它們匹配的CVT變速箱並沒有絲毫精進，即便是2019年秋季全新推出的緊湊級SUV奕歌，搭載的全新1.5T發動機在技術指標上與其它品牌同排量發動機相比落後太多。
除了技術沒有優勢之外，三菱中國現有車型的外形與內飾設計，也一直停留在十年前的水平，功能配置更是全面落後於同業對手。而同是日系的車企，豐田、本田、馬自達、日產，在國內市場都有著十分豐富的產品佈局，幾乎鋪滿了細分的市場領域。
從產品佈局上三菱的所有在售車型可以說都很難和現代消費者直接接軌，加上更新換代太慢導致三菱的車型從外形設計到內飾、配置或是科技上的配置似乎都顯得像是上一個時代的產物。和主流競爭對手比較，三菱可以說完全沒有可比性。
汽車網評：三菱汽車的全面落後，廣汽三菱還能留下多久
廣汽三菱旗下車型的產品力乏陳，難道這個具有多年造車歷史的汽車品牌，會自省不到嗎？其實不然，在如今大部分車企都在集中發力新能源領域，同為日系的“雙田”也早已經推出了不少新能源車型，為自己提升了不少市場佔有率和消費者印象。
而在這方面經驗缺失的廣汽三菱，直到2018年才上市了旗下首款純電車型-祺智EV，但掛上了廣汽傳祺的“G”標Logo以及和傳祺GE3相差無幾的外觀設計，不僅沒有享受到前兩年的“雙積分”政策紅利，還向消費者表現出廣汽三菱在純電動車型的經驗空白。在這之後廣汽三菱也並沒有表現出在新能源領域的其他動作和部署，失去了產品力的招牌，又對未來的汽車市場走向毫無應對之舉，廣汽三菱還能堅持多久？
