我們從小就被教育不能“以貌取人”，但不可否認的是，
顏值，從來都是一項優勢。車更是這樣，總有一些車型靠著逆天顏值就可以在市場上呼風喚雨。如果這輛車還系出名門，機械素質出色，豈不是要上天？
是的，今天說的就是這樣一款美上天的車型，奔馳CLS，曾經的“最美四門轎車”。
為什麼是“曾經的最美四門車”？
我們先來看幾個截圖……
為什麼大家的反應這麼強烈？還不是因為之前的CLS太美。
在奔馳家族中，CLS的歷史並不長，2004年才推出第一代車型。但是CLS將跑車的運動、轎車的舒適、豪華車的優雅完美的融合在一起，開創了“豪華四門轎跑”這一車型，側面優雅流暢的線條，完全沒有直接競爭對手。
也是因為CLS的出現，奧迪A7、寶馬6系GranCoupe這些車型才會作為對手問世。
第一代CLS
2010年的第二代CLS在優雅的基礎上，加入了從貓科動物身上借鑑的運動元素，市場接受度也很高。後期還推出了shooting brake版本（獵裝版），不僅格調更高，也融入更多的實用功能，成為同等價位中比奔馳S級、寶馬7系這類D級車更適合愛車人自駕的車型。
第二代CLS
有前兩代珠玉在前，當奔馳宣佈將在洛杉磯車展發佈CLS第三代車型時，無論是車迷、潛在消費者、還是各路媒體，都被吊足了胃口……
然後……
哎？似乎也沒有那麼難看……？
CLS的前臉非常具有侵略性，尤其是大燈，三角式燈組配LED矩陣光源，變得兇悍了不少，奔馳內部稱這種設計為“捕食者的臉”。
是不是跟表親AMG-GT有點像？
車身側面，長寬高分別為4988/1890/1404mm，軸距2939mm，與依舊是與E級同平臺打造，車身比例也保留著優雅的一面。無框車門、新月型的側窗、溜背式造型，這些經典元素都在，只不過腰線被弱化，流暢度稍有減弱。
車尾造型設計十分簡潔，但是所有線條都變得很有稜角、很銳利。可以看出有意向奔馳S/E/C-COUPE的家族尾燈靠攏。
總而言之，新CLS的外形大量借鑑了AMG-GT等車型的設計語言，
殺氣有餘，優雅不足。
但是車內的設計，可能會讓大家的看法有所改觀。
兩塊12.3英寸貫穿式液晶屏幕是這代奔馳豪華車型內飾最大的亮點，CLS也不例外。Touch-Control觸摸板和COMAND系統也不會缺席，而換擋撥片則是內飾中的運動代表。
內飾的材質方面不用擔心，各種真皮、真木、真金屬營造出的豪華氛圍，無論是視覺效果還是觸感，都絕對是同級最強。
看圖猜手感系列↑
但CLS仍然是一輛轎跑車。當你催動它想做一點出格行為時，內飾馬上會變成這樣。
嗯，像是脫下西裝的運動員。
為了讓CLS的運動性能更有底氣，奔馳為其搭載了最新代號為M256的直列六缸發動機，相比V6的佈局，L6有著更好的平衡性和更順暢的扭矩輸出，使這臺排量3升的發動機在增壓器的幫助下可以達到最大367馬力/500牛米的動力輸出。
同時，CLS搭載的48V電氣系統也讓這臺發動機受益良多。
首先，48V電氣系統可以支持更多電氣化設備，如電動空調壓縮機、電動水泵等，有效縮小了直列6缸發動機的長度。
其次，48V電氣系統還可以支持一個額外的電動輔助增壓器，能夠有效減少渦輪遲滯現象。
第三，48V電氣系統在匹配了輕混系統EQ Boost之後，還能額外為發動機提供21馬力和249牛米的動力。
與直六發動機匹配的是奔馳最新的9AT變速箱，內部有4租行星齒輪組和6個換擋元件，為了獲得更好的平順性，減少換擋衝擊，在液力變矩器位置設有扭轉減震器和配重塊；
同時，這臺9AT變速箱內部還安裝了3個轉速傳感器進行監測，使換擋精度也有提升。
新CLS底盤方面沒有太大變化，依然是前雙叉臂後多連桿結構，與同一平臺的奔馳E級非常相似。懸架系統大量零部件採用鋁合金材質，比如下控制臂、轉向節、轉向拉桿等，能夠有效降低簧下質量，對提升操控性大有幫助。同時，大量使用了鋁合金材質也讓車身減輕了70公斤。
所以，從內在來看，CLS進步不小，很不錯。
不知道吐槽CLS外形的人，是否注意到CLS的這些進步。
即便是外形，第三代CLS其實也遠說不上難看。
備受吐槽的原因大概只是前作太經典，而新車的風格轉變太極端。
不過這也是沒辦法的事。從奔馳全線產品來看，風格都在向以AMG-GT為代表的運動車型靠攏。
更運動更犀利的外表，會更討好更年輕的消費者。而全世界的豪車消費，都在不斷向更年輕的人群轉移。
畢竟新興世界的新貴階層才是支撐豪車市場的支柱。
相信很多吐槽新款CLS的人，都對它曾經的優雅有很深的情懷，但是第二代CLS已經成了過去式，為了更大的市場，它不得不做出改變。有了更強的動力、更輕的車身、更高的配置、更豪華的內飾，全新CLS在“豪華四門轎跑”這一級別中，仍然是最具競爭力的車型。
