作為消費者最痛恨的是商家的什麼行為？相信90%都會選擇欺騙，不過汽車而言，與其它大眾商品的最大區別在於，汽車作為技術鏈條的最頂端，它絕對不可能存在仿製品或者假貨，頂多就是庫存或者運損，只要大家多注意就能杜絕。
其實在汽車行業，最讓消費者痛恨的行為是廠家的減配，這幾年關於車輛減配的話題不絕於耳，談到減配最嚴重的品牌，大家立刻就會想到本田。"買車送發動機"，這是很多人對本田最大的印象，雖然一方面肯定了本田在發動機研發上的絕對實力，不過也從另一方面表達了對本田車型配置低的無奈，既然都買發動機送車了，你還能夠對其它方面有什麼要求呢？
消費者不怕配置低，就怕廠家以區別對待的方式對不同市場的車型進行減配，我們還是用事實說話，就從大家最關注的安全性講講。CR-V作為一款全球知名的SUV車型，在消費者心裡擁有很高的地位，而同樣的車型卻在碰撞測試中取得了截然不同的結果。
在美國公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，海外版的CR-V在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，均獲得了優秀（G）的成績最終的測試結果是全新一代CR-V獲得了"TopSafetyPick+"的頂級安全評價。
能夠取得這個成績除了車身結構和剛性足夠強之外，也離不開豐富的被動安全系統，其中最重要的就是氣囊。從圖中可見，海外版的CR-V除了前氣囊外，還配備了側安全氣囊，能夠更好的保證車輛在發生碰撞時，提供乘客最大的保護。
再來看看同樣的車型在國內碰撞測試的結果，我們主要參考與IIHS標準相同的C-IASI中保研的測試結果，由於CR-V在國內沒有進行過測試，所以只能找到與CR-V同平臺的皓影車型。
相信大家都或多或少了解過皓影以及中保研之間的故事，由於皓影的碰撞結果遭到了中保研官方的否定，以及遵守網絡公約，我們此次不對成績做出紕漏，只展示皓影的現場碰撞圖片。
從圖中可以看出，作為與全球車型CR-V同平臺的皓影，在同樣的測試標準和速度下，皓影的表現簡直慘不忍睹。首先A柱發生了嚴重的彎折，其次左前輪看起來也即將脫落，最後更為嚴重的是，由於皓影車型沒有全系標配側安全氣囊，導致測試的假人在發生撞擊時，頭部在巨大的衝擊下狠狠的砸向了門框處。其實看到這裡，大家對於其最終的成績應該就心知肚明瞭。
換作是任何一個負責任的廠家，既然問題被揭發出來，應該會很快調整對產品做出工藝和配置上的調整，然而8月17日，懂車帝原創最新一期碰撞試驗又再次驗證了本田毫無作為的舉動。
即便皓影在中保研的碰撞測試中表現極差，不過仍然有不少網友和車迷說出本田的車型"測試沒贏過，實戰沒輸"過這樣的話，但結果卻打了一眾人的臉。在更為真實的測試中，皓影雖然沒有發生A柱彎折的現象，不過可以很明顯的看出在真車碰撞中，皓影左側B柱頂部位置發生了彎折現象。
其次在車價底部位置也發生了多出的裂紋，者能夠說明兩種現象，好的一點是皓影的吸能緩衝和力的分解做的非常好，不好的就是由於車身剛性強度不足，無法承受足夠大沖擊力。看到這裡，大家還認為皓影安全嗎？
從6月20日中保研發布聲明起到8月17日懂車帝發佈視頻，期間足足有近2個月的時間，但是本田依然沒有任何改變，這足以看出本田有多麼的無視中國消費者的安全。不過令人感到失望的是，自6月20日皓影事件爆發以來，其銷量並未受到多少影響，5月至7月分別銷售11714臺、20003臺、14208臺，不知道是喜還是悲。
可能有朋友會說，買車是為了享受不是用來碰撞，平常開慢些，多注意就可以避免悲劇落在自己身上。好，我姑且認同這個看法，不過近日，本田旗下另一款神車飛度再次將減配發揮到了極致。
根據廣汽本田全新一代飛度曝光的配置表顯示，全新本田飛度共有兩大系列6款車型實現上市，該車將於8月26日正式上市。關於飛度的在民間的傳說已不用多說，不過網上曝出的一份配置單引起了所有人的關注，可以看出除了"閹割"大家有所期待的手動擋車型，在入門級車型上的配置也進行了部分減少。根據其潮啟版車型的配置來看，除了常規的15英寸鋼質輪圈和鹵素大燈之外，新車還取消了後雨刷、行李箱置物板、前排化妝鏡、側氣囊以及音響系統。
如果說取消後雨刮和側安全氣囊這些可以理解的話，那麼取消音響系統就實在有些說不過去了，別的不說，即便是一些廉價的麵包車都有音響系統，難道作為飛度車主，待遇還不如麵包車司機嗎？如果上市後的配置真的是這樣，那麼我只有四個字，忍無可忍！對於本田這種減配的做法，以下是我們的觀點：
1、 對中國消費者極不尊重
如果說同一款車型，如果減配就一視同仁，這樣至少不會得到消費者抱怨，可是本田對於美國和中國消費者的卻採取了截然不同的態度，在美國市場的車型配置高、性能好，而同樣的車型在中國市場就能簡則減，如果說中國如俄羅斯一般寒冷，估計連空調都會取消。
對了，在我的記憶中，還真有取消空調和音響的家用車，它就是上汽大眾在2003年引進的高爾車型，低配車型的配置簡直令人髮指，於是2006年便宣告停產，以至於很多人都不知道這款車存在。
舉一個例子，同樣的本田雅閣，中國市場僅有1.5T+CVT的動力組合，而美國市場還有更強勁的2.0T+9AT的動力組合，可以看出本田更加重視美國市場。
但是通過查看2019年本田全球銷量分佈可以看出，本田汽車的全球銷量為482.62萬輛，同比下滑0.5%，但是在中國市場，本田創造了近年來歷史最高紀錄，全年在華銷售155.4萬輛，同比增長12.22%，幾乎佔據全球銷量三分之一，不過即便在這種情況下，本田仍然對旗下車型進行減配，不得不說這種做法極不尊重中國消費者。
2、 本田在中國市場的危機
中國市場銷量屢創新高的本田，其實也有自己的困境，那就是新能源汽車。雖然前不久入股了寧德時代，但是想要快速推出一款車型還是比較困難，從目前貼牌車型理念EV-1來看，它的銷量和產品力比起豐田奕澤EV存在很大差距，並且在新能源研發上也不及身邊的對手。
在雙積分的壓力下，只能花錢去買積分，這樣就會導致利潤下滑，如果想要保證利潤就只能降低成本，而降低成本最有效的方式就是減配，這樣的惡性循環不僅對車企無利，更侵害了消費者的權益，得不償失啊。
總結：希望買車送發動機這樣的口號可以從本田的身上徹底消失，因為這句話並不是什麼褒獎，反而更像是車主對於現實無奈的自嘲。只要你的產品力與價值成正比，中國消費者就不怕花錢，並且以本田在大家心裡的形象，還是具有一定的溢價能力，只要價格不是高到離譜，相信還是會有不少的擁躉。在大家身邊還有哪些減配的車型和車企呢？
