鐵路作為國民經濟大大動脈，無論是客運還是貨運，其安全都備受們人們的關注。我們知道，鐵路車站通過聯鎖設備，保證信號、道岔和進路之間動態關係，保證了列車的運行安全。那麼，當列車在區間運行時，究竟是什麼保證了列車的安全呢？
為了保證列車在在區間運行時不發生衝突，追尾事故，當前我國普速鐵路區間通常採用半自動閉塞，自動站間閉塞以及自動閉塞三種形式。
半自動閉塞採用繼電方式，區間兩端的車站裝有閉塞機。這種閉塞機並不是什麼機器，而是若干繼電器組合。當一個車站想要發車時，需要提前人工申請閉塞，對方站同意後，方準發車。當列車到達對方站時，需要對方站人工確認列車全部到達之後，方可辦理到達復原，這樣區間才可以重新走行列車。半自動閉塞的發車與接車，都需要人工辦理，所以其效率不高，但其成本較低，適用於非繁忙線路。
自動站間閉塞是在半自動閉塞的基礎上發展而來的。主要是增加了列車到達自動復原，不再需要人工確認列車全部到達，減輕了行車人員的負擔，提高了工作效率。但是因為需要額外增加其他設備，增加了成本，適用於一般線路。
為了進一步提高工作效率，我們希望兩站之間可以同時運行多輛列車，這就是自動閉塞的概念。自動閉塞將兩站之間分出若干閉塞分區，這若干閉塞分區可以滿足列車的制動需求，這樣就可以在前方閉塞分區有車佔用的時候，其後若干閉塞分區依然可以行車。前方列車因故緊急停車時，後方列車也不會與前車發生追尾。根據列車運行速度的不同，自動閉塞還分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。同時，自動閉塞因區間設備更多，成本更高，適用於繁忙線路。
至此，我國普速鐵路保證區間安全的三種技術已經都介紹給大家了，大家以後坐火車的時候也可以留心下，看看自己所乘列車所在的區間到底使用的是哪種技術~
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