大理至臨滄鐵路開通：道路越走越寬闊（楊紫軒 攝）
大理至臨滄鐵路開通：道路越走越寬闊（楊紫軒 攝）
大理至臨滄鐵路開通：道路越走越寬闊（楊紫軒 攝）
大理至臨滄鐵路開通：道路越走越寬闊（楊紫軒 攝）
臨滄，因瀕臨瀾滄江而得名。在這片2.362萬平方公里的土地上，24個民族共生共榮。上世紀六七十年代，一首《阿佤人民唱新歌》傳唱大江南北，臨滄開始美名遠揚。
北迴歸線穿過臨滄，太平洋、印度洋的分水嶺處於臨滄，以“太陽轉身、兩洋分水”獨特地理區位著稱，與緬甸長達290公里的邊境線上有3個國家級口岸，是國家邊境經濟合作區和重點對外開放地區，是雲南面向南亞東南亞輻射中心的前沿門戶。
這裡氣候宜人，物產豐富，享有“國家森林城市”“中國避暑避寒城市”“中國恆春之都”“世界滇紅之鄉”“世界佤鄉”等美譽。
千百年來，馬幫銅鈴聲聲縈繞在這片富饒的土地上，先民們開闢出“茶馬古道”，通過茶葉與外界進行經濟文化交流。臨滄曾經有過修建鐵路的夢想。1938年，滇緬鐵路開工建設，但後來由於戰爭原因而被迫停工。
在大臨鐵路開通之前，一條繞山轉水的214國道是臨滄市外出的主要通道。近年來，經濟社會不斷髮展，這條路由於坡陡彎急、通行條件差，沿線礦產和旅遊資源均未得到較好的開發，資源優勢未能轉化為經濟優勢，嚴重製約了臨滄市的經濟社會發展。
在全國交通高速發展、高鐵縱橫的新時代，滇西人民對美好生活的追求步伐不斷加快，臨滄人民擁有鐵路的夢想變得越來越迫切。
2015年12月，在中國國家鐵路集團有限公司黨組、雲南省委省政府的堅強領導下，在臨滄各族人民群眾的期盼中，雲南省規劃的“五出境”鐵路之一的大臨鐵路開工建設。
中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建各方迅速掀起建設熱潮，經過5年的艱苦奮戰，鐵路建設者們克服重重困難，按照國鐵集團黨組、雲南省委、省政府的要求，年底順利開通運營。打開了臨滄實現跨越式發展的新大門，鐵路沿線各族人民唱響新時代讚歌，追求幸福生活的道路越走越寬闊。
圓百年夢，開啟新篇
大臨鐵路北起大理州大理市，經大理州巍山縣、南澗縣，穿越險峻無量山脈，與瀾滄江並肩南行，跨臨滄市雲縣，南至臨滄市臨翔區，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設計行車速度為每小時160公里，202公里線路上有176.3公里的橋樑和隧道，地質條件複雜，建設難度極大，可謂在大山裡修“地鐵”。
由於地勢險峻，大臨鐵路建設可借用道路甚少，施工便道、鋼構廠、員工住地都是“削山造地”。到了地下，更是面臨著岩層破碎、地下水豐富等重重阻礙，突泥涌水等災害多發。建設者不畏艱難、頑強拼搏，與莽莽無量山展開了一場場艱難而精彩的博弈。
最具代表性的當屬紅豆山隧道。紅豆山隧道位於雲縣境內，全長10.61公里，隧道內含有8種有毒有害氣體，並在巖體中形成高壓氣囊，給施工帶來了巨大的安全風險，在我國鐵路施工中首次遇到，在世界範圍也極其罕見。隧道中的有毒有害氣體危險區域佔到70%以上，現場工人在40多度的高溫環境中必須戴著防毒面罩施工。
經過1000多個日夜奮戰，紅豆山隧道於2020年7月9日順利貫通。在鐵路建設者的忘我拼搏奉獻下，難關一個一個被攻克，朝著2020年底通車的目標奮進。
正值項目衝刺開通之年，新冠肺炎疫情卻突然襲來。昆明局集團公司紮實做好“六穩”工作，全面落實“六保”任務，統籌抓好疫情防控和復工復產，組織參建各方全力以赴開展攻堅會戰，重難點工程相繼取得突破；採取超常措施倒運機械設備，分段組織架樑和人工鋪軌。
雲縣的彝族同胞、民間藝術家阿卓山不久前專門為大臨鐵路創作了歌曲《火車開進我家鄉》。這條鐵路的開通，讓臨滄市各族人民歡呼雀躍。阿卓山很高興地說：“鐵路開到我們臨滄，讓我們備受鼓舞，感覺到好日子越來越有盼頭了！”
臨滄市發展和改革委員會副主任魯紹雲說：“這條鐵路的建成開通，對於我們臨滄市來說意義重大。它帶來的影響是方方面面的，最直觀的影響就是大大縮短了我們出行的時間。這一改變，扭轉了我們交通不便的困局，讓我們在招商引資、發展旅遊業、特色農業等有了更大的操作空間。”
大臨鐵路沿線多半穿行於山區，沿線少數民族眾多，地形主要以山地為主，交通不便，工業基礎較為薄弱，經濟發展相對滯後。大臨鐵路開通之後，沿線的交通條件實現質的跨越，為沿線各縣市在“十四五”期間實現跨越式發展奠定了堅實基礎。
藉著大臨鐵路這條強勁的大動脈，沿線各縣圍繞搶抓鐵路發展機遇，濃墨重彩設計規劃高質量發展。人心思變，鐵路沿線地方政府迫切希望依託鐵路“溢出效應”實現創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展，人民群眾也看到美好生活新希望。
巍山縣是大臨鐵路的北大門，緊鄰大理州大理市，大臨鐵路開通，結束了巍山不通鐵路的歷史。巍山縣發展和改革局副局長茶文清介紹，大臨鐵路的開通，對巍山的發展有著不可估量的推動作用。巍山縣已經圍繞大臨鐵路提前謀篇佈局，圍繞貨運大倉站打造工業物流園區，農業主打“1（肉牛）+3（紅血梨、核桃、菸草）+N（特色農作物）”發展模式，打造特色農業。同時，充分利用大理至巍山時空距離縮短的機會，充分開發當地旅遊資源。
南澗縣位於無量山與哀牢山結合處，境內土地99%都是山地，大臨鐵路在縣域內的瀾滄江邊設有小灣東站。南澗縣發展和改革局副局長李劍梅介紹，南澗縣地形以山地為主，經濟發展受限很大，大臨鐵路開通後，南澗縣借勢補強交通設施，與鐵路形成聯動，充分開發當地特色農業、無量山大景區等，勇闖跨越發展的路子。
對於雲縣各族人民來說，火車開到雲縣是一件大喜事。雲縣發展和改革局局長楊學華告訴我們：“最近，大街小巷各族同胞都在歌唱火車開進雲縣來。”火車的到來為雲縣打開了發展的思路，不少當地企業已經圍繞這條鐵路謀劃著企業的未來。雲縣是火車進入臨滄市的第一站，雲縣的未來圍繞著火車書寫，他們將不斷完善通往周邊各縣的基礎設施，帶動相關產業佈局，把雲縣打造成次區域交通樞紐。
一條鋼鐵大動脈進入古老的臨滄大地，這片西南邊陲的土地煥發出新的生機。大臨鐵路開通，為臨滄發展增添了新引擎，為臨滄產業結構調整、優勢資源開發奠定了堅實基礎。
臨滄市搶抓大臨鐵路帶來的機遇，依託豐富的物產基礎和雄厚的產業基礎，創新引領，培育產業集群，重點發展六大產業，提升傳統優勢產業，打造“一縣一品”“一園一特色”，搶抓新型基礎設施建設帶來的機遇，著力構建“兩型三化”現代產業體系，推動臨滄經濟社會高質量跨越發展。
大臨鐵路方便快捷地聯通省內外，將有效拉動“務工經濟”發展。臨滄每年都有大量人員走出家門外出務工，他們乘汽車到昆明中轉需要10個小時以上的時間，特別是春節前後的出行高峰期，易造成“回家難、出門難”局面。鐵路開通後，他們坐火車到昆明的時間，比坐汽車節約一半還多。
大臨鐵路開通，極大壓縮滇西與祖國內地、沿海地區的時空距離，外出務工或是回家都能節約大量的時間成本，能夠讓更多的人選擇外出創業，增加收入，鞏固脫貧攻堅成果。
綠色動脈，健康發展
大臨鐵路穿越無量山脈、瀾滄江流域，沿線自然資源、生物多樣性、旅遊資源、自然景觀豐富，鐵路運輸使用清潔能源，與這一地區的發展方向高度契合。秉持綠色發展理念，大臨鐵路所穿越的各縣市緊緊抓住交通條件改善的機遇，積極打造集休閒與旅遊一體的特色農業、康養產業。
這條鐵路所穿越的沿線各地，可謂是“珍珠遍地”。大理巍山有悠久的歷史文化，有70個文化保護單位、268個重點文物、89項非物質文化遺產和110位傳承人；南澗縣有無量山國家級自然保護區、靈寶山國家森林公園等。
臨滄市的瑰寶則藏匿於大山之中，臨滄居於世界茶樹和茶文化起源中心，是普洱茶的主產地之一，是中國最大的紅茶生產基地。臨滄是佤族文化發祥地之一，有滄源崖畫、翁丁佤寨、佤山雲海等風景名勝。
然而大山在造就奇偉瑰麗風光的同時，也帶來“地險路狹、人馬難行”和“對面聲相聞、見面走半天”的苦澀。許多外地人來到這裡後感嘆，這裡的路和蜀道一樣，同樣難於上青天。長久以來，大山的阻隔和交通成本、時間成本的高昂，嚴重製約了當地特色農業、旅遊業的發展。
臨滄氣候溫潤，被稱為“恆春之都”，是上佳的療養勝地。臨滄市文化和旅遊局副局長鬍麗萍說：“過去，我們想走出去，外面的人也想來臨滄看看，可是交通條件太差，很多人雖然有這樣的想法，但考慮到交通情況就放棄了。現在大臨鐵路通了，到昆明只要3個多小時，這將讓更多的遊客走進臨滄。”
胡麗萍介紹，臨滄市文旅企業起步較晚，而且旅行社在制定旅遊路線的時候也會考慮時間成本，因此旅遊發展受限很大。“但是，隨著鐵路開通，我們也看到臨滄旅遊發展的後發優勢。目前我們已經有景區29個，其中AAAA級景區2個。隨著火車開通，我們市內的基礎交通設施不斷完善，旅客進來就能實現‘快旅慢遊’。”胡麗萍對臨滄旅遊發展很有信心。
旅途時間縮短，會吸引更多的遊客。對當地旅遊業來說，這是難得的機遇，更是一種挑戰——這將倒逼當地完善旅遊基礎設施、豐富旅遊內涵，全面提升景區影響力和延續景區生命力。為迎接更多遊客到來，臨滄市已經組織市內旅遊從業人員進行培訓，提升服務意識和服務水平，以更好的形象迎接各方來客，擦亮“臨滄旅遊”這張名片。
交通興則百業興，除旅遊業外，巍山縣還利用紅河谷地熱幹氣候優勢，發展檸檬種植，目前已種植完成一萬畝，遠期規劃將達5萬畝，能夠有力促進農民增收。
圍繞大臨鐵路，南澗縣提出“無量山大景區”打造概念，立足“高山、淨土、生態”的資源優勢和絢麗多姿的民族文化優勢，重點打好“生態牌”“綠色牌”“文化牌”，提出“文旅引領、綠色發展、健康生活”的總體發展思路，推出自然觀光遊、民俗體驗美食遊、自駕徒步健康遊、康養休閒度假遊、科考探秘趣味遊，形成獨特的“無量山大景區”。
跨越之路，高唱新歌
在中國地圖上，臨滄是祖國的邊陲；放眼亞洲，臨滄則是面向南亞東南亞開放的前沿。對臨滄而言，優越的區位優勢意味一個產品輸出的巨大市場、一個巨大的物流週轉中心，更是一扇奔向祖國平原、奔向大海的“發展之門”。
展望未來，臨滄市發展和改革委員會副主任魯紹雲認為：“這條鐵路給我們帶來最大的影響，應該說思想上的轉變，開拓了我們的視野。以前我們一直以邊陲自居，現在鐵路通了，改變我們的時空與地域觀念，我們的區位優勢得到充分發揮。接下來，我們就要充分利用這條鐵路，實現跨越式發展。”
觀念一變天地寬，邊陲之地變前沿。臨滄北上連接“絲綢之路經濟帶”，南下連接“21世紀海上絲綢之路”，向東遙望長江經濟帶，是雲南省主動融入和服務國家“一帶一路”建設的重要組成部分。
大臨鐵路使臨滄區位優勢得到釋放。臨滄具有毗鄰東南亞的區位優勢，大臨鐵路將臨滄與內陸地區緊密聯繫在一起，對加強臨滄邊境口岸與國內各地的聯繫、加快實現雲南與東盟的互聯互通、引導生產要素合理流動、改善投資環境和把臨滄建成對外開放的重要支點具有巨大的作用，同時對加強我國與東盟地區的經濟聯繫，促進雲南經濟協調發展有重要意義。
魯紹雲介紹，目前已有中遠海運等十多家企業因大臨鐵路的開通而入駐臨滄。
這些企業之所以選擇臨滄，是因為大臨鐵路大幅縮短臨滄與各省市的時間距離，打破制約臨滄與外地人流、物流交往的瓶頸，原材料進入臨滄更加便捷，運輸時間成本大幅下降後，臨滄的勞動力資源、沿邊對外貿易優勢就能充分發揮。
內聯外通，這一改變，帶來的變化是一系列良性變化。魯紹雲說：“鐵路開通後，我們加快配套交通基礎設施建設，完善內部微循環，改善投資環境，吸引更多的企業入駐。”更多的企業入駐，給臨滄實現跨越式發展注入新的動力，能夠解決當地更多群眾的就業問題。
2021年是“十四五”開局之年，臨滄依託大臨鐵路吹來的東風揚帆起航，邁出了堅實的一步。放眼未來，充滿希望，大臨鐵路是雲南省“五出境”鐵路之一，下一步，隨著臨翔區至清水河口岸的鐵路建設，臨滄的區位優勢將進一步釋放。
依託鋼鐵大動脈，臨滄著力建立國土空間規劃體系，形成山清水秀的生態空間、集約高效的生產空間、宜居適度的生活空間。規劃“打造一核、打通一軸、構建兩帶、多點支撐”的發展空間佈局——打造孟定國際化陸港型口岸城市，以打通中緬國際大通道臨翔至清水河段鐵路對外通道主軸，構建以孟定國際化陸港型口岸城市為核心的滄源、耿馬、鎮康、永德沿邊城鎮帶和臨翔主城區為中心的鳳慶、雲縣、臨翔“雙江一體化”城鎮帶，聯動“兩帶”以外的鄉鎮實現經濟多點支撐。
雲縣原鐵建辦主任謝正祥談到大臨鐵路，激動地說：“我們臨滄人民盼望這條鐵路已經很久，修建鐵路時，沿線各族人民都積極配合。特別是徵地拆遷的時候，賠償款一時下不來，有的老鄉主動跟我們說‘地你們先徵用，補償款可以慢慢給’，讓我們搞鐵路建設的人很感動。可以看得出來，老鄉們多麼希望鐵路早日建成。”
大臨鐵路作為雲南通往南亞東南亞的重要通道，將為國家“一帶一路”建設注入新的活力。千里鐵路長廊串起雲南綠水青山，沿線各族人民搭上經濟列車，道路越走越寬闊，接續奮鬥奔向幸福美好生活，唱響新時代的讚歌。（中國日報雲南記者站）
