在英國市場成為2019年度最暢銷插電式混合動力車型，在德國一度超越特斯拉Model 3成為最暢銷新能源車，在整個歐洲市場都實現混合動力車型累計銷量的領跑；而在北美汽車市場，它不僅是混動市場的暢銷品，它也獲得了IIHS最高級別Top Safety Pick +安全評級。
在特斯拉Model 3都無法穩坐純電動汽車市場冠軍寶座之時，這個它，也就是三菱歐藍德PHEV卻在多個汽車市場與地區連續奪冠，從2012年在巴黎亮相併在同年開始銷往市場開始，它的銷售量就不斷攀升，據不完全統計，它已經累計賣出20萬臺併成為PHEV領域的最佳。
坐擁“始祖”頭銜，EVO之後三菱還有歐藍德
EVO之後，三菱汽車在標準乘用車市場（越野車除外）之中已經很久沒有如此揚眉吐氣過了，在這臺插混車到來前，應該不會有幾個人相信現在的三菱還有能力在整車製造方面，可以再次奪得“全球最佳”的稱號。
儘管從這一代歐藍德誕生開始，它就是長著這張臉，但與雷克薩斯有著異曲同工之妙的X型進氣格柵到現在仍舊不過時。相比於雷克薩斯，歐藍德PHEV的格柵所採用的並非是全進氣開口，它大部分位置都使用著封閉式的裝飾面板，這讓它在視覺上形成了一體化，而且這種黑色面板不單單會抵消大量鍍鉻帶來的呆板，反倒是會映襯出銀色裝飾的高級感。
從整車結構與線條來講，歐藍德PHEV現在的確會流露出一些年代感，鋒利的線條繼續採用隆起結構很有當初途觀的味道，但是在多家制造商競爭“SUV始祖”頭銜的情況下，歐藍德的確是最有力的競爭者之一，只不過它其實是中國國內城市SUV的始祖車型，它在這裡比本田CR-V更有資歷。
為了駕駛成本而戰，歐藍德PHEV的穩字訣
可是歐藍德畢竟還是靠PHEV打響名頭的，續航駕駛能力與燃油經濟性必然是一個關鍵點。
其實三菱提供的小型電池組，並不能夠讓歐藍德PHEV擁有多長的純電動續航里程數，它只能夠依靠電池蓄能開出35km，從小尺寸的極睿PHEV到新加入的銳際PHEV都比它更出色，可是其贏得歐美市場的一直誇讚依靠的卻是混動駕駛。
在與一臺直列四缸發動機與eCVT配合後，它能夠提供200Ps的輸出能力，同時將自己的油耗保持在4L/100km左右，沒錯，它並不能夠實現承諾的2L/100km，但即便如此，一臺擁有電動機和電池組的SUV能夠把油耗控制在4L/100km，這絕對是可以讓豐田混動也閉嘴的數據。
這樣的動力總成會為歐藍德PHEV帶來怎樣的駕駛反饋呢？儘管電動助力系統變得更好了，可是包括它的轉向在內，歐藍德PHEV只能夠說是變得更平順了，它並不能真正在連續動態駕駛環節變得多麼靈巧。
但它的優勢又在哪裡呢？平順就是這臺插混車最強的競爭力，擁有電動機幫助的動力總成會變得相當安靜，而且電控無級變速箱也會讓整個換擋、加速與制動過程都保持穩定。總體而言，歐藍德PHEV開起來真的很舒服，一個字就是穩。
混動車不是都緊湊
這臺加入電池與電動機的緊湊型SUV擁擠嗎？連歐美人都能夠把它當做家庭出行用車，這其實就已經擁有很強的說服力了。
在實際的對比當中，不受混動改造侵襲的前排駕駛艙，能夠為駕駛人與副駕駛乘客提供超過1,010mm的腿部空間，這已經比完成換代的豐田RAV4更為寬闊，儘管後排座椅沒有那麼寬大，但標配皮革材料包裹以及柔和填充物，還是會保證這個部分的舒適度，這也是歐藍德PHEV在歐美市場備受稱道的環節。
評在最後：
新能源汽車早就在現代汽車研發、銷售與佈局之中，形成“山雨欲來”之勢，可是製造成本過高的插電式混合動力車型長期保持著“雷聲大雨點小”的狀態，一個月賣出1、2千臺在中國市場已然是一臺暢銷領軍的PHEV，而且大部分還是以自主品牌為主，就連卡羅拉雙擎E+單月都不過幾百臺爾爾，這也是為什麼國內消費者很少對合資PHEV報以熱情和期待。
而現在的歐藍德PHEV，不單單打破了“EVO之後無三菱”的局面，更成為了國內新能源市場“未產先火”的典範產品，倘若2020年前的三款新車中將會覆蓋歐藍德PHEV，其必將再次成為一塊全球暢銷車在中國的重要試金石。
本文所用配圖均為“2019款三菱歐藍德PHEV GT 美規車型”
