当地时间4月21日夜，歌诗达唯美号邮轮抵达热那亚，至此，2020年全球新冠疫情爆发以后最后一艘还在载客运转的远洋客轮（仅指远洋邮轮和大型远洋渡轮、滚装船，不含近程渡轮等载客船只）靠港，结束了其自1月5日以来113天的环球航行航程。
歌诗达唯美号3D模型
说起来其实也是一种技术受限的表现，尽管近些年各邮轮公司不断改造船上通信系统，增容带宽，但是海上信号费用依然昂贵，信号速率相较于地面极为缓慢，甚至一些还未改装的邮轮只能通过卫星通信，大部分游客只有在靠港后才能连接当地数据获取信息。二月份有一则新闻说我国一名航海运动员一月份出港时还不知道国内发生疫情，二月份回到国内才发现原来国内疫情爆发，但是已经过了高峰，感觉自己“海上一月地上一世”。在很大程度上邮轮上的乘客也是如此，当然信息渠道还是比航海运动员和小艇要强得多。
歌诗达唯美号
也正是因为海上通信的不便性，邮轮旅游这种慢旅游方式还被冠之以“远离信息喧嚣”之名，尤其是最“壕”的环球邮轮航行和极地探险游轮航行。相对于传统邮轮航次一两周的航段，这种动辄月余甚至几个月的航程价格昂贵，尤其是环球航行，时间还很长。实际上就小编了解，传统三四个月的环球航行，只要你不是搭乘那些奢华游轮品牌的中小型邮轮，而是选择传统大型邮轮公司的航次，（尽管歌诗达、皇家加勒比、诺唯真等邮轮公司也自称豪华，但是这种大型邮轮和中小尺寸奢华游轮完全是两个概念。）价格上可以控制在人均十到十五万元，价格上倒也不是最大的障碍，十几万还是拿的出来的，但最大的障碍其实是时间，而有这么多自由时间的人，实现时间自由，远不是几百万资产可以满足的。
歌诗达唯美号
回到唯美号的话题上，这艘2009年建造的邮轮长294米，吨位数92700，最大载客2828人。在当今大型邮轮动辄350余米长吨位数普遍15万，甚至个别高达20万的时代，尺寸并不算很大。考虑到环球航行的特殊性，这种超长航段往往也倾向于使用中等规模的游轮而非巨无霸（保持上座率），本次航程共有1830名乘客和899名船员。三月份，全球疫情逐步蔓延，当时该船正在澳大利亚周边，3月14日，唯美号停靠在澳大利亚的亚服李曼特尔，这是唯美号本次航程最后一个靠港游客下船点。
唯美号原定的环球航线
3月14号以后，唯美号禁止任何乘客下船，船只并没有沿着原计划的航线在法属波利尼西亚地区徘徊，而是直接掉头穿越印度洋，经过苏伊士运河返回地中海。4月3日，船只停泊在阿曼的马斯喀特，当时各国已经停止接待游轮靠岸。船员们尽可能的维持船上秩序，并且公司确保了船只的物资供应，保证船上服务的照常进行以及消毒作业。由于除个别引航员外，船只与外界停止接触，所以在船上人员没有病患的情况下，这艘船本身倒也成为了个与世隔绝的桃花源。
近一个月的本船航迹
经过沟通，唯美号经过地中海，4月20日抵达巴塞罗那，183名西班牙乘客和112名法国乘客下船接受隔离，4月21日夜，船只携带大部分船员和乘客抵达热那亚，游客和船员下船接受检查与隔离。不过就当前情况来看，这些船员和游客，下船后被传染的概率反而更高。
阿塔尼亚号
关于最后一艘在运营邮轮的争论，还有人提出MV阿塔尼亚号才是最后一艘，但问题是阿塔尼亚号早在3月26日就因为确认船上新冠疫情而在澳大利亚西海岸锚泊，四月初大部分乘客下船接受隔离与治疗，仅有极少数乘客和船员在船上，直到4月24日抵达丹戎不碌港。可以说整个四月份，该船处于“非运营状态”而非歌诗达唯美号这样的“特殊运营状态”。
