4月14日，隨著東風集團股份（00489.HK）一紙公告的發佈，成立還未滿7年的中法合資品牌東風雷諾正式宣告退出中國汽車市場。
東風雷諾的解體以東風汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權、並停止雷諾品牌相關業務活動告終。
隨後，雷諾集團也發佈了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權轉讓達成初步協議，未來，雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發力。
“在競爭激烈的中國傳統燃油車市場，的確不是雷諾的強項，但是，在輕型商用車特別是在電動車市場，雷諾的確還有很大上升空間。此刻，雷諾在中國的確需要集中優勢力量。”一位接近東風汽車的業內人士對記者表示。
對於雷諾而言，此舉是全球車企在面臨全球汽車產業結構調整以及在疫情蔓延、全球汽車工業低迷的大環境下的“瘦身自救”。
但對東風來說，在全盤接手東風雷諾之後，也意味著接手了一系列複雜而棘手的問題。
儘管東風集團股份在公告中表示，重組後，公司擬對東風雷諾實施轉型升級，根據公司整體戰略佈局，致力於實現高品質發展和技術以及商業模式的創新。
但面臨剛剛復工不久的東風雷諾武漢工廠如何繼續運行、1000多名東風雷諾員工如何安置、上百家東風雷諾專營店如何善後以及中國30萬雷諾車主的售後服務問題，無論是東風還是雷諾，似乎並未在公告中給出明確回應。
東風的難題
“其實去年中法股東雙方就在討論‘分手’事宜，東風內部已經表示不會再投任何錢給東風雷諾，最初以為是東風退出合資公司，沒想到最後退出的是雷諾。”4月20日，一位接近東風集團的知情人士對21世紀經濟報道記者表示。
事實上，在2020年初，雷諾CEO克洛蒂爾德·德爾博斯稱，要在未來3年內，縮減20億歐元的結構性成本，並且把關閉合資工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風集團的合資關係，如果能夠控制成本的話，將大力推進這項措施。
據瞭解，2019年，東風雷諾累計銷量僅為18607輛，同比下滑了63%，營業利潤為-15.72億元。
“鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。”4月14日，股東雙方先後在公告中指出。
儘管在意料之中，但重組消息的發佈還是讓東風雷諾員工感到措手不及。
“目前工廠已經對員工做遣散的溝通了，也有工人正在商談賠償。”上述知情人士告訴記者。
根據目前公開的消息，關於現有1000多名東風雷諾員工的去留，東風給出了三種解決方案：其一，為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員；其二，根據新的業務發展規劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協商解約。
“人員分流安置仍舊是擺在東風面前一個棘手的問題，但經銷商的問題更加棘手。”上述知情人士表示，全國100多家東風雷諾專營店和維修服務站的去留也依然值得關注，由於目前關於經銷商處理的細則還沒有落定，各家經銷商還在觀望等待中。
“4月14日，東風雷諾單方面給每個經銷商一封《終止經銷商協議通知函》之後，就沒有任何聯繫和說法了。應付給經銷商的銷售返利、售後返利何時返還，庫存車如何處理，潛在的損失如何補償、賠償等問題懸而未決，也沒有明確告知我們商談的時間。”4月20日，一家位於華東地區的東風雷諾經銷商代表在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
上述經銷商提供的《終止經銷商協議通知函》內容顯示：由於中國汽車市場連續兩年負增長和今年全球疫情對經濟產生重大影響，貴我雙方均面臨嚴峻局面，難以持續經營，雙方應及時解約。同時，東風雷諾表示願意積極溝通，妥善處理相關債權債務。
“公告之後，第一時間已經一對一通知相關方，包括員工、經銷商、供應商和銀行，人員分流計劃還在測算中，會合理合法妥善解決。”4月20日， 東風雷諾有關人士告訴記者。
“公告中對員工和供應商的安排都提到了，唯獨沒有提到經銷商怎麼安置，所以經銷商是最著急的。”4月20日，東風雷諾經銷商聯合會會長在接受記者採訪時表示，“全國經銷商壓在東風雷諾系統裡的錢少的有幾十萬，多的幾百萬，怎麼償還？還有多則幾十臺，少則十臺八臺的庫存車怎麼處理？最要命的是配件從哪裡來，怎麼給老車主提供售後服務？我們的訴求並不多，需要東風雷諾儘快給一個回覆，返還銷售返利並儘快解決終止經銷協議的後續問題。”
據瞭解，目前在東風雷諾經銷商維權微信群裡，維權人數已增加至八十多人。
“我們今天已經給東風雷諾正式去函，要求工廠在4月底前給找到一個可以跟全國經銷商對接的人，其次是拿出初步的賠償方案或者解決方案。”東風雷諾經銷商聯合會會長告訴記者，“疫情影響這麼大，市場也不好，經銷商過得也艱難，但東風雷諾突然單方面停掉經銷協議，給經銷商帶來的損失確實無法承受。”
與此同時，雷諾品牌進入中國以來30萬車主的售後服務由誰來保障也值得關注。
“雷諾將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務。關於雷諾品牌乘用車的發展，將擇期在雷諾新的中期發展規劃中詳述。”雷諾方面在公告中指出。
多位雷諾車主也對記者表達了擔憂，一方面是未來維修保養是否會增加難度和成本，另一方面是擔心未來車輛的保值率。
“售後服務完全不用擔心，未來我們店內依然可以提供。目前店內還剩下十來輛庫存車，現在是清庫階段，未來雷諾品牌燃油車將恢復進口模式，但具體什麼時候恢復還在等通知。”4月20日上午，北京一家東風雷諾經銷商銷售人員對記者表示。
但東風雷諾重組大幕剛剛開啟，後續銷售體系將如何發展尚沒有定論，旗下100餘家4S店是否會繼續銷售雷諾品牌也尚無定論。
然而，對東風集團而言，在確定未來發展路線之前，儘快解決接手東風雷諾之後與員工的勞動關係，與經銷商、供應商、銀行之間的債權與債務關係，依然是當務之急。
疫情下的汽車經銷商生存眾生相：過半現金流撐不過3個月 超三成預計虧損
突如其來的新冠肺炎疫情，讓重度依賴流通的汽車行業飽受打擊，首當其衝的便是在其中扮演重要角色的汽車經銷商。
曾短暫按下暫停鍵、如今已再度重啟，但經銷商的焦慮遠不止於此前的停工，而是停工帶來的一系列連鎖反應。武漢上汽名爵品牌4S店總經理魏爽告訴新京報記者，“庫存嚴重積壓，廠家獎金積壓未發放，運營成本需控制，現在是非常艱難的時刻。”
但事實上，處於艱難時刻的並非魏爽這一家經銷商；新冠肺炎疫情讓經銷商們措手不及，如今擺在面前的不僅有高庫存的焦慮、如何“渡劫”的難題，還有如何在困境中保持理性與謹慎。
危機中的堅守與掙扎：廠家政策扶持減負，營銷轉戰線上
疫情危機之下，如何守護“護城河”成為眾多經銷商思考的問題，“他救”、“自救”雙管齊下，“他救”是外界廠家給予的扶持，“自救”則是經銷商在危機之下的應對措施。
一位車企內部人士表示，“經銷商和廠家的利益是相互的，是唇齒相依的關係。如果有經銷商破產，會打擊汽車品牌的運營和渠道發展的信心。”
據新京報記者不完全統計，全國40餘家主流車企都相繼出臺了特殊時期的經銷商扶持政策。例如，寶馬靈活調整一季度銷售目標，2月不設銷售目標，提前發放部分一季度獎金；捷豹路虎取消2月考核，提供庫存補貼；一汽-大眾取消2月銷量目標考核，加快返利兌付速度；北京現代取消2月經銷商採購完成率考核，提供到期匯票過橋資金支援，對資金利息進行部分補貼；一汽奔騰降低經銷商銷售任務數，延長T99專項返利補貼時間；比亞迪經銷商WES一季度1-2月免考核。
綜合各車企出臺的疫情期間經銷商扶持政策來看，最主要的一項就是為經銷商減負，體現在取消任務考核和加快給經銷商資金回籠速度兩個層面。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“車企推出針對經銷商的保全政策，目的就是希望幫助經銷商度過艱難時期，維繫與經銷商之間的關係。”
與此同時，經銷商也在積極拿出“自救”舉措——返利優惠和轉戰線上營銷。上汽大眾銷售顧問表示，目前優惠額度在2萬-4萬元不等，一汽-大眾經銷商透露平均優惠力度在3萬元，重慶別克經銷商的最大優惠力度也達到5萬元，造車新勢力威馬汽車也推出了“五折買六折賣”的優惠。除現金優惠外，購車的話經銷商還會贈送各種優惠禮包。
三成經銷商預計上半年虧損，過半經銷商現金流撐不過3個月，疫情或加速行業洗牌
流通協會數據顯示其自2020年2月10日至2020年3月31日，對40餘家經銷商集團，1426家經銷商調研，參與調研的門店中有50%認為現金流可以支撐1-3個月，另外有27%的門店認為現金流支撐不到1個月。相比較而言，2月份，自主品牌預估虧損嚴重，有8.2%的自主品牌門店預估虧損500萬元以上，80%左右的豪華/進口品牌門店和合資門店，預計2月份虧損在200萬以內。
而流通協會最新數據顯示，第一季度經銷商零售同比下滑42%至319萬輛，而去年同期零售端銷售量為543萬輛。全國工商聯汽車經銷商商會發布的《新冠疫情對汽車經銷行業影響的調查數據》顯示，33%經銷商認為2020年上半年其所屬的經銷企業預計虧損，近兩成表示即便不虧損，利潤也要比上年同期減少30%-40%。
事實上，魏爽坦言其公司現金流情況不是很樂觀，此前因疫情還未辦理廠家返利獎金的手續。“在武漢，一箇中等規模的4S店每個月運營費用約50萬-70萬元，我們公司大約控制在30萬-40萬元，但即便如此，我們公司的現金流也只能扛兩個月，還有大量的錢在廠家賬戶等待完成退現工作。”魏爽表示。
“我們月成本大約60萬-70萬元，目前來看現金流還是能維持住，整體上受疫情影響並不太大；現階段售後需求比較大，這一塊業務需把握好。”彭珂稱，“但疫情對於小規模及二級經銷商有很大的影響，有很多撐不下去了。”
但即便復工，疫情帶來的連鎖反應也在持續。魏爽稱復工後客流及市場恢復到正常的水平還需要一定的時間，“我們需要做最壞的打算。”陳經理透露其經銷店現金流影響比較大，整體成本都在上升，人員方面有職位缺口招不到人，業務量較低，無法預估何時可迴歸正常銷售狀態。
彭珂也有著與陳經理類似的困擾，“目前管理層人員招聘比較困難。”此外，在他看來當下最大的難題在於積客，如何將更多的客戶收集在自己手上；他表示會通過直播提升公司品牌形象，同時每週也會進行團購類型的直播。
趙經理也認為居民消費信心急待恢復，一部分急需購車但預算不足，需要政策扶持、廠家配合等多方面手段來優化庫存。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受新京報記者採訪時表示，從目前的統計情況看，3月份經銷商的新車銷量恢復到去年同期的60%，汽車售後業務也未恢復去年同期，這也是由於疫情期間人們減少出行，車輛的維保減少所致。進入4月份，經銷商在新車銷量方面有所回暖，預計4月底有望實現正增長，達到去年同期水平，但她也表示，即使達到正增長，仍不能樂觀地認為市場恢復到正常，今年1-3月出現了-30%、-80%、-35%的銷量負增長，整個一季度損失了200萬輛左右的銷量缺口。她預測，二季度也很難實現整個季度的正增長，經銷商的壓力是非常大的。
此外，隨著3月份汽車銷量逐步恢復，經銷商資金有所回籠，但是，4月份車企全面恢復經銷商的提車量考核，這對於經銷商來說，將面臨提車的資金壓力。她也建議，主機廠家在經銷商剛剛恢復的時候，給經銷商一個喘息時間，減少考核佣金的佔比。
一場突如其來的疫情過後，業內人士認為汽車流通行業或將出現馬太效應，強者愈強弱者愈弱，會加速洗牌速度；但同時也讓線上營銷模式在汽車經銷行業中萌芽、發展。
