近日，DS官方發佈了旗下全新旗艦轎車DS9的官圖，該車基於EMP2平臺打造，與標緻508同平臺，定位為中型車。
有媒體報道稱，DS新任首席執行官比阿特麗斯·富徹(Beatrice Foucher)在接受採訪時表示，“作為旗艦車型，DS9展現著PSA集團最先進的技術和造車工藝，DS9所處的細分市場仍有相當寬裕的藍海空間留給我們去佔領，在歐洲接近25%的高檔新車都屬於該級別。”
在阿特麗斯·富徹看來，DS是不折不扣的，與寶馬奧迪奔馳一樣的高檔汽車品牌。所以，產品線內必須擁有一臺像DS9這樣的“大型”轎車。
按照計劃，DS9將於2020年上半年在中國市場推出，並隨後將在世界各地陸續上市。在DS的設想裡，中國將是DS9銷量佔比最大的單一市場。
是顛覆？還是套路？
在設計上，DS品牌一直給人極高的辨識度，DS9亦是如此。
獨特的大燈設計和大量鍍鉻金屬裝飾條的使用，第一眼看上去，就能感受到它的時尚、前衛和豪華。前臉採用了DS家族設計，進氣格柵採用六邊形設計，內部的菱形切面小元素採用點陣式裝飾。從側面看，溜背式的造型和標緻508十分相似，你很難分辨這是兩款車型。
尾部融入了菱形紋路的尾燈組樣式，並有金屬鍍鉻條將兩側車燈相連起來，根據官方表示這是一個致敬經典的設計。法國設計師總能有些奇異的想法，DS9的後轉向燈並沒有和尾燈集成在一起，反而是破天荒的安裝在了C柱上。
相較於在外形上帶來的些許新鮮感，DS9的車內就少了驚喜，基本延續了DS7的套路。無論是材質用料還是設計細節，都凸顯出法國豪華品牌的浪漫與精緻。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm，應該算作“B+”級。在歐洲市場，DS9的競爭對手是標準軸距的奔馳E級、奧迪A6和寶馬5系。而在國內，按照阿特麗斯·富徹對DS9的信心，其入市後競爭對手應該是奧迪A4L、寶馬3系長軸距版。
值得注意的是，DS9延續了法國汽車公司常見的懸架區隔產品派生做法：混動版車型採用麥弗遜前懸架和帶縱臂雙連桿獨立後懸架，汽油車型則使用麥弗遜前懸架和扭力梁後懸架。此舉已遭中國消費者詬病多年。
除此之外，新車在動力系統上將會繼續採用PSA的1.6T發動機，以及基於1.6T發動機的插電式混合動力系統。而這套發動機系統，可以說也是DS“老掉牙”的技術。
從目前情況來看，儘管DS9具備一款旗艦車型的標準，科技配置上也超過市面上在售的主流車型，但在豪華車市場中，品牌力恐怕還難以支撐其挑戰BBA的野心。
銷售體系崩盤
現實的情況是，DS在中國市場的形勢，早已跌出主流之列。由於品牌定位不清晰、定價策略失敗、車型競爭力不足、人群小眾、早期與雪鐵龍品牌未切割不完全等原因讓DS品牌的高端化之路愈發艱難。
從2013年進入中國之後，DS品牌經歷了短暫的小增長後就急轉直下，年銷量從未超過3萬輛，而到了2019年，銷量僅維持在2000輛左右。與此同時，頻繁爆發的品質與服務問題，讓DS的口碑進一步遭到反噬。
在銷量持續下跌，經營接連虧損的情況下，不止DS經銷商集體退網的消息頻頻傳出，長安PSA的股東雙方也都不約而同地選擇了退出。
2019年11月28日，重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯交所集團掛牌，出售長安PSA 50%股權。幾乎同一時間，PSA集團也向外界公佈，轉讓自己所持的長安PSA另外50%股權。最終，長安PSA的全部股權被寶能汽車的子公司前海銳致所收購。
