根據中汽協發佈的數據顯示，2018年1-12月新能源乘用車批發101萬輛，同比增長88.5%；新能源汽車全年產銷分別達到了127萬輛和125.6萬輛，同比增長分別為59.9%和61.7。2019年上半年我國新能源汽車銷量完成61.7萬輛，比去年同期增長49.6%。但是日前保監會的一紙6月上險量數據，恐怕我們不得不為今年下半年的銷量增長捏了一把汗。
車企6月數據“倒掛”
根據日前保監會公佈的新車上牌數據顯示，2019年6月，國內純電動乘用車上險數達到15.45萬輛，呈現出一個突飛猛進的狀態，整體環境看似一片大好。但是再結合中汽協發佈的產銷量數據相對比，就會發現出其中的異常。
根據中汽協的銷量數據顯示，2019年6月，國內純電動乘用車市場銷量和產量分別為11.3萬輛和9.8萬輛，但上險數卻達到了15.45萬輛，呈現一股“倒掛”的趨勢。這是2019年內首次出現上險數和銷量“倒掛”的情況，而產銷量與上險量的差額也到了4.15萬輛和5.65萬輛。這也就表明，6月至少有4萬多輛已經上險的純電動乘用車是經銷商手裡的庫存車。
按照正常流程來看，廠家從生產車輛到出廠，再到消費者購買，這中間通常來說有15日-2個月的時間，由於其中的滯後性，導致數據通常呈現為產量>銷量>上險數的趨勢。但是在6月卻出現了產量
根據數據可知，傳統純電動車企和造車新勢力均出現了倒掛現象，其中吉利汽車6月銷0.99萬輛，上險數為1.77萬輛；長安汽車銷0.81輛，上險數1.61萬輛；上汽乘用車銷0.5輛，上險數0.94萬輛。新造車企業中，蔚來汽車銷0.11萬輛，上險數0.18萬輛；合眾汽車銷0.08萬輛，上險數0.18萬輛。從這些數據我們可以看出，眾多企業在6月的上險數都遠大於銷量。
集中突擊或影響下半年銷量
在2018年12月，新舊年交替時，國內純電動車市場就曾出現過一次上險數與銷量“倒掛”的現象。究其原因，為年底補貼政策到期，經銷商要在下一輪不利補貼政策出臺或生效之前，集中“突擊”上牌。
而此次6月的“倒掛”則與之類似。
在6月25日，國家新一輪補貼政策緩衝期正式到期，經銷商借此機會在6月集中去庫存、搶上牌。而往年在年底才會爆發的“年尾效應”也在6月出現，這一現象使得之後的銷量數據集中在6月，或將導致7月及之後的銷量被提前“透支”，7月銷量必將呈現下降態勢。
同時，在多數限牌城市中，由於牌照數量有限，6月的集中上牌也會讓牌照數量產生“真空期”，經銷商也需要時間來消化這部分已經上牌的車輛，從而對今年下半年的銷量也會產生一定影響。
歷經9年飛速發展，我國已穩居全球最大新能源汽車產銷國。而每年下半年都是新能源發力的半年，2019年上半年，新能源乘用車累計銷量達到57.5萬輛，同比增幅達到66%。
從目前的數據來看，多數車企在上半年主要依靠出行市場來取得了不錯的銷量。但需要注意的是，往年新能源乘用車銷量都呈現出前低後高的漸升態勢，但隨著明年補貼的進一步退坡以及6月集中爆發的數據，新能源汽車的爆發式增長或將提前“降速”。
