南寧地鐵4號線的建設進展如何？4月29日，記者從南寧軌道交通集團建設分公司瞭解到，地鐵4號線、2號線東延線已經完成了重要節點——電通。這將為後續的全線“熱滑”、各系統綜合聯調等節點目標的實現提供了可靠的電源保障。
29日下午，記者來到南寧市軌道交通4號線五象車輛段，“八桂黃”地鐵列車正在車輛段內進行動態調試。而在該線路的壯寧主變電站，工作人員正在主控室值班，確保設備正常運行。
南寧軌道交通集團建設分公司系統部工程師韋柏羽介紹，主變電站相當於為地鐵正常運行供電的“心臟”，4月29日凌晨，地鐵4號線一期工程西段（洪運路站至楞塘村站）實現“35kV電通”，這也是該工程繼洞通、軌通之後的又一重要里程碑節點。
4號線這次送電的完成範圍為正線西段16座車站變電所和15個環網區間，真正意義上實現了4號線一期工程西段（洪運路站至楞塘村站）“35kV電通”目標。
主控室實現電通。
另一方面，地鐵2號線東延線在4月25日實現環網“35kV電通”，安全順利完成玉洞站（不含）至壇澤站5站5區間35kV環網送電工作，提前一個月完成了電通節點計劃。
電通對一條地鐵建設來說意味著什麼？據介紹，一般而言，地鐵開通要過“五關”：洞通、軌通、電通、車通、聯調。洞通是前提，軌通是基礎，電通是血液，車通是關鍵，聯調保運營。地鐵4號線、2號線東延線實現電通，也為兩條線路進行後續的全線“熱滑”、各系統綜合聯調等節點目標，提供了可靠的電源保障。
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地鐵“熱滑”是什麼？
“熱滑”是指在地鐵接觸網帶電的情況下，由電客車受電弓從接觸網直接取電，自行驅動，完成啟動、牽引、制動等全部運行，用來檢測列車在隧道內或軌道上運行時接觸網設備的安裝狀態、接觸懸掛的彈性是否符合要求以及電力設備能否正常供電。
編輯丨唐愛春
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