月初試駕完一汽-大眾新邁騰之後，月底就迎來了一汽-大眾邁騰GTE的試駕。一個月試駕兩個不同版本的大眾新邁騰之後，我們對邁騰GTE的表現到底如何評價的呢？兩款車又如何更好選擇呢？本期內容就一起來揭曉答案。
上期我們通過視頻的形式給大家試駕了中期改款的一汽-大眾新邁騰（以下簡稱：新邁騰），那輛車留給我最大的印象就是動力表現十分澎湃，但隨著換來的高油耗表現可不是所有人都能接受的。而今天我們又試駕了與它同門的一汽-大眾新邁騰GTE（以下簡稱：邁騰GTE），相比於燃油版車型來說，這輛插電混動版的邁騰GTE到底有哪些亮點呢？我們今天就一探究竟。
首先我們來談談它的油耗水平。想必對於一輛插電混動車型來說，很多同行都會測試它的最低油耗，我們也經常能看到這樣的標題，比如：百公里不足4升的新邁騰GTE或者新邁騰GTE每公里最低不足3毛錢等等。誠然，這樣的油耗表現確實讓很多車主眼饞，但我們測試的不是其最低油耗，而是在保證日常激烈駕駛的前提下，它最高的油耗可以達到多少升？
條件：行駛總里程超過300公里、期間並沒有為電池充電、空調溫度保持在一檔19.5℃、GTE模式和標準模式混用、多次測過百公里加速和百公里制動性能，最終經過我們一頓操作之後，這輛邁騰GTE的最終油耗取得了6.7升/100公里的表現，電耗水平為0.7千瓦時/100公里，剩餘純電動行駛里程為6公里。我個人覺得，這樣的水平對於一輛插電混動車輛來說，其平均表現已經低於一輛普通燃油中級轎車的水平。
說完了能耗水平之後，接下來我們看這輛邁騰GTE在駕駛層面所帶來的直接感受。首先加速表現上，由於邁騰GTE擁有GTE模式（最強動力輸出模式），因此在初段可以藉助電機和發動機共同發力，帶來強烈的推背能力，超過60km/h之後的加速能力會有一定程度上的減弱，但整體加速實力值得肯定，最終0~100km/h的加速時間達到了7.4秒。其次在制動上，邁騰GTE剎車踏板可以給人帶來一種紮實的感覺，整體剎車力度的釋放比較均勻，只是後期的腳感偏重。最終在懸架方面，新邁騰GTE的懸架行程相比於新邁騰有些偏長，舒適方面的表現比較優秀。
可能就有人問了，新邁騰和邁騰GTE相比誰更值得購買呢？我個人覺得如果拋開油耗因素的話，新邁騰的購買價值比邁騰GTE更強一些。雖然邁騰GTE擁有更低的油耗以及在不用過多擔心油耗的前提下可以更爽的駕駛，但相比於新邁騰來說，它所擁有的更強安全駕駛系統（主要表現在L2級別的自動駕駛輔助系統上）和更先進的裝備（比如更新的方向盤造型以及技術更強的DCC動態懸架等等）都更值得我們去選購。
以上我們就簡單說了邁騰GTE的試駕感受與新邁騰的對比選購問題。接下來我們來看看邁騰GTE整個車型的其它亮點所在。在開始亮點之前，聲明下我們此次試駕的車型為：邁騰GTE 2020款GTE尊貴型，官方售價26.89萬元。除此之外，還有一款售價25.39萬元的豪華型可選，但個人認為尊貴型比豪華型更具性價比。
首先在科技裝備上，尊貴型就將搭載帶矩陣式的LED大燈組（包括動態轉向燈）帶轉向照明，除了可以提供更加智能化的照明功能之外造型也十分具有高級車的水準。另外尊貴型也將搭載主動剎車功能，可以提供前方和後方的雙重防碰撞保護功能（注：障礙物過低會無法準確識別）。
其次在舒適性裝備上，邁騰GTE在配置上也一點都不含糊，比如：三區恆溫自動空調、無線充電、智能手機互聯（蘋果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink等等）、前排座椅電動調節功能+腰託調節+三組記憶功能、副駕駛老闆按鍵、30色氛圍燈以及全景天窗等等。另外在空間方面的表現也完全不用大家操心，長達2871mm的軸距絕對可以滿足任何商務接待的需求，並且後排頭枕還額外增加了承託功能，舒適性表現更勝一籌。
最後在車尾方面，相比於電動後備箱來說，我覺得“車標下帶字母”可能更符合普通用戶的口味，畢竟曾經也擁有過一段佳話。另外矩陣式的LED尾燈組也更好呼應了這種高貴的氣質。
動力方面，邁騰GTE搭載的是1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統。其中1.4T渦輪增壓發動機最大可以輸出150馬力和250牛米，電動機最大可以輸出85千瓦和330牛米的峰值扭矩，傳動系統採用的是6速雙離合變速器。在純電方面，邁騰GTE可以續航56公里，電機最大支持速度為60km/h。
最後總結：對於邁騰GTE來說，我個人認為它最大的價值就是油耗方面的表現讓人十分驚喜，另外整輛車在舒適性方面和便利性方面都能讓人滿意。總之對於邁騰GTE的車主來說，省油而且還能更爽的駕駛就對了。
