汽車3D打印已經不是一個新鮮事兒了，不過這項技術目前在汽車領域逐漸普及，現在在很多豪華車品牌上的應用也開始變多，在製造零部件製造方面，3D打印都提供了更為高效便捷的方式。這項技術對於廠商來說可以快速實現創新，那對於車主來說通過3D打印的車和零部件靠不靠譜呢？
3D打印靠譜嗎？
3D打印技術目前多用在汽車零部件的製造上，對於複雜的零部件製造，能做到高精準的3D打印技術存在著諸多優勢。
應用3D打印技術的那些汽車
現在的人們選擇購車，不僅僅只是作為工具來使用，會有更多的個性化需求，如造型複雜的輪轂；表面線條、紋理更加複雜的車身蒙皮部件或內飾部件，兼具輕量化、安全性和舒適性的汽車鏤空座椅等，在這些設計上，3D打印可以輕鬆實現，當前像保時捷、布加迪等豪華車均應用了3D打印技術。
一、保時捷——可選硬度的輕量化3D打印座椅
保時捷官方表示，通過研究並使用3D打印技術，可以生產出一種全新形態的桶型座椅，並且該座椅可以替代傳統桶形座椅。據悉，保時捷配件有限公司從2020年開始為保時捷911及718系列車型提供該定製座椅。
二、布加迪——世界首個3D打印的新型鈦合金八活塞整體式制動鉗
也許在我們的慣性思維裡，3D打印出的零部件多應運用於結構或框架件上，可布加迪卻應用與它的制動卡鉗上。這臺價值300萬美元，搭載1500馬力的16缸渦輪增壓發動機，百公里加速2.5秒的布加迪Chiron，最高時速可達420公里/時。在這輛超跑上應用了世界首個3D打印的新型鈦合金八活塞整體式制動鉗。
三、邁凱倫P1——3D打印輪圈
雖然這款輪圈是專為邁凱倫P1車型打造的，但它並不是邁凱倫官方生產的，而是美國的著名輪轂製造商HRE為其開發的。這款輪圈為了保證強度採用了鈦合金材料，並且在製作過程中還採用了特殊的金屬熔鍊工藝，所以強度方面完全超越常規制造方式生產的零部件。
四、MINI——3D打印個性化內飾
個性與自我是MINI的車主一直以來的代名詞，MINI在今年推出3D打印個性化定製內飾的服務。
這項個性化內飾定製包括車身側舷窗轉變燈裝飾面板、副駕區車飾面板、LED迎賓踏板和LED車門投影儀。不過這項服務還沒向亞洲市場開放，可惜國內的車主還要再等等了。
五、奔馳——為其卡車和老款車型3D打印更換配件
很多人喜歡老車的人都會有難尋更換配件的煩惱，在2019年8月，梅賽德斯 - 奔馳公司宣佈使用3D打印技術為其卡車和一些老款車型生產金屬零件備件，讓維修養護更換零配件不再成為難題。
六、本田——3D打印概念車除管架結構其餘均3D打印而成
在2016年的日本CEATEC展上，本田展出了一臺除車身管架結構，其餘均採用3D打印，包括車身面板、整個廂式後備箱結構等。
除了車身可以打印出自家LOGO甚至廣告以外，車廂內也可以根據自己的貨物需求打印個性化的結構。
七、YOYO——3D打印整車價格便宜
從本田推出3D打印概念車後，在2019年12月3D打印汽車XEV公司推出首款產品YOYO，基礎包定價5999歐元一輛（約合人民幣4.6萬元），眾籌目標金額50萬歐元，擬定於2020年12月發貨。目前YOYO已經登錄了世界最大的眾籌平臺Kickstarter。
八、大眾——不走尋常路3D打印零部件工具
大眾的兩位工程師不走尋常路，與大多汽車廠商3D打印汽車零部件有所不同，他們專注於3D打印零部件工具。
這款車輪保護夾具，傳統採購價格為800歐元/個，工具開發時間為56天；而現在運用3D打印從設計開始僅需要10天便可完成，且價格降至21歐元/個。
總結：3D打印技術在整車和零部件商的應用越來越普及，這項技術不但可以高效生產工藝複雜，對加工精密度要求高的零部件，也逐漸走向生產經濟型整車的方向，隨著技術的進一步發展，未來會有更多廠商使用3D打印技術，在降低成本的同時也能讓更多消費者享受到個性化定製的服務。
