在近來的一段時間裡，"節能減排"四個字已然超越了一句口號，而是融入了生活的方方面面。汽車這一"科技風向標"式的技術載體，成為了最先貫徹節能減排理念的產物。當下的純電動、氫能源層出不窮，但受限於各種理論上的限制，純電動汽車還是存在有諸如續航短、能量補充速度慢這樣的痛點尚未解決，而所謂的氫能源，更是被一些企業所宣稱的"水轉氫"技術鬧得笑話百出。
放眼當下，消費者最能夠接受的，還是傳統能源車。所以，在內燃機技術和周邊輔助技術上尋找突破口，成為了很多車企的燃眉之急。可變壓縮比、汽油壓燃技術、可變缸技術等等，各種以節油減排的新技術輪番問世。在上汽通用別克3月底推出的新君越這輛車上，其搭載的第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，可以說為中高級車的減排鋪起了一條前路！
為何說新君越的動力系統是創舉之作？
首先，我們來看一套新君越的動力參數： 這輛車的2.0T發動機能夠輸出最高177kW的功率和350N的扭矩，並且有著百公里7.5秒的加速成績，比同級別亞洲龍的百公里8.5秒要快了一秒。從動力數據來看，這輛B+級車的動力水平是相當出色的，2.0T發動機帶來的大扭矩、大功率，已經讓諸如豐田亞洲龍在內的同級別車型望塵莫及。
除了動力水平的優勢之外，在搭配2.0T發動機的前提下，這臺體量比中級車還大一圈的B+級車綜合油耗竟然僅為6.9L/100km。要知道，很多同排量水平車型，比如大眾的邁騰2.0T，其實測油耗幾乎都突破了10L/100km。到底是什麼原因，讓這臺新君越有著如此優秀的動力水平？我們還得從通用第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機的重重黑科技說起！
什麼是可變缸？可變缸在君越上是怎麼實現的？
在傳統汽油車型中，絕大部分的發動機氣門升程是沒有變量的，所以，發動機的凸輪軸工作角度只有一種狀態。在傳統的發動機上，所有氣缸都必須同時高負載運轉，從而保證各個氣缸的連貫性。比如，大眾家族的EA888 2.0T發動機，從問世到現在，其科技含量都不是很多，最多也就只是在發動機材料上下功夫，這也是大眾的中級車油耗偏高的重要原因。
而新君越搭載的2.0T可變缸發動機，在進排氣端都有可變氣門升程技術，能夠實現四個氣缸中有兩個氣缸關閉的運轉狀態。
上汽通用為這套技術起名為"Tripower可變氣門管理技術"，其核心就在於下圖的這套三段式滑動凸輪軸。在這套技術上，ECU能夠識別駕駛員的油門深度和當前發動機負載狀況，並根據發動機負載的不同，在"四缸高性能、四缸經濟、兩缸超經濟"三種模式之間智能切換，選擇最佳的氣門升程，從而達到在低負載情況下，關閉兩個氣缸，減少發動機做的"無用功"，進一步實現省油15%的節能效果。
那麼，在切換雙缸模式和雙缸運行的時候，如何保證發動機依然能夠絲滑運轉呢？新君越採用了諸多的傳感器和執行器機構，比如輕量化的曲軸總成，經過特殊設計後可以使三段式滑動凸輪軸迅速、穩定地調整，從而實現在三種模式切換時，發動機依然能夠平順運行。所以，即便是三種模式切換，駕駛員和車內乘客也不會感覺到一絲的震動。
可變缸可行，但如何保證各氣缸的溫度一致、磨損一致呢？
理論上，在新君越關閉兩個氣缸運行時，沒有運轉的氣缸內溫是比其他兩個氣缸低很多的。這種情況，可能就會導致各個氣缸的磨損不一致，從而導致發動機的壽命降低。通用的工程師自然不會讓這樣的情況發生，為了解決這一問題，新君越的ATM主動熱管理技術問世。
通過電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統，依然是通過諸多傳感器和ECU的執行來工作的。溫度傳感器探測各個部件對溫度的實際需求，ECU則智能控制冷卻液各個管路的流量，有效控制水溫。在精確的控制下，無論是發動機還是變速箱，都能在適宜的溫度下進行工作。適宜的溫度下，能夠有效延長關鍵部件的壽命。
在ATM主動熱管理技術的加持下，新君越的動力系統不僅有著動力性和經濟性的高效表現，更能在耐用性方面有著穩定的發揮。其實，熱管理對於一輛車而言尤為重要，最明顯的一個反例就是大眾的TSI+DSG動力系統，雙離合變速箱在惡劣工況下極其容易發生過熱保護，但大眾並沒有為其搭載熱管理系統，這就導致了車輛後期，發動機和變速箱出現的諸多毛病 。
35Mpa高壓直噴和眾多黑科技，一步到位到國六B
隨著國六標準的進一步深入，市面上和新君越同級別的國六車型已經出現了不少。但大多數車型都還只是滿足國六A標準，比如豐田亞洲龍等。但新君越則一步到位，直接來到了"超時代"的國六B階段標準，令人驚歎。到底是哪些技術，才能滿足如此嚴苛的排放標準？
首先就是35Mpa的高壓直噴燃油噴射系統。相比於傳統的20Mpa噴射系統，新君越的這套系統將燃油霧化成更小的微粒，從而在氣缸中有著更大的單位燃燒面積，也就是更加充分的燃燒。在充分燃燒之後，剩下的汙染物和顆粒物也就更低，並且還能一定程度上起到節油和減少積碳的效果。
再加上全可變排量機油泵、智能主動碳罐和輕量化發動機等新技術，新君越能夠將氣體排放降低至現行法規標準的50%，顆粒物排放降低30%，從而達到節能減排，滿足嚴苛法規的要求。
結束語：顯然，歷代君越都能稱得上是十分優秀的車型，其原因有很大一部分在於：上汽通用別克敢於把前沿的技術放在這臺旗艦級車型上。在新君越上，傳統的內燃機得以體現出新的技術性突破，無論是充沛的動力還是更加經濟的油耗和低排放，三者都能夠有機融為一體，以更加高效的姿態，為消費者帶去更多的便捷和福利！
