大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！經歷了年初的市場低迷後，德系大眾朗逸在3月份市場全面復甦的時候，又交出了一份讓人滿意的答卷。根據市場最新的銷量排行榜單數據顯示，大眾朗逸在3月份大賣24698輛，再度殺入細分領域前三，儼然已經成為德系大眾在華轎車領域銷售的常青藤。這款車，真的有那麼好麼？大眾朗逸能在3月份賣出24698輛，並不是車的功勞。
如果按照銷量決定一切的態度來看，大眾朗逸確實很好，因為它賣得實在是太好了。從當初在國內市場亮相上市的那一刻開始，到今天為止，朗逸在國內市場已經馳騁了將近10餘年，而且一直都是市場轎車領域中的重要組成部分，在最巔峰的時候，還憑藉“特供車”的身份強勢霸榜銷冠寶座，雖然近些年在卡羅拉和軒逸的銷量分流下有些疲軟，但也常年穩居銷量排行榜第一第二的位置。
可是，在朗逸賣得這麼好的銷量背後，難道真的是消費者的認可嗎？難道真的是它的產品質量過硬嗎？個人覺得並不是。甚至，大眾朗逸能在3月份大賣24698輛，也並不是車的功勞。為什麼這麼說？其實道理很簡單，舉幾個例子大家就一目瞭然了。
首先，品牌優越性。德系大眾是最先進入國內市場的車系，這點不用質疑，在那個時候，國人對於汽車的傳統概念，是德系大眾一點點幫著建立起來的，所以，在老一輩人的眼中，不管現在的汽車市場有多麼的繽紛繁雜，不管如今的汽車市場湧進了多少豪車品牌，德系大眾永遠都是最特殊的那個，它的身份地位和品牌影響力都是超然於其他家用品牌之上的，就像一二線豪車品牌之間的差距一樣，在國內汽車市場也有非常鮮明的區分：德系大眾，和其他品牌。
其次，產品豐富性。德系大眾除了先入為主的品牌影響力之外，它的車系產品線佈局還非常完善，基本上你想買那種定位的車型，在德系大眾的旗下都能找到。這是很多國產車、合資車和進口車所做不到的。此外，德系大眾在國內市場還擁有最經典的一批車型，如寶來、普桑和捷達等，省油耐造開不壞，本來就有很龐大的用戶基礎和市場口碑，這是大眾最深入人心的。所以，朗逸的銷量年年爆紅，更是在今年3月份大賣24698輛，率先完成銷量復甦和突破，很大程度上是沾了德系大眾母品牌背書的光。
長遠的品牌發展史，完善的車系佈局理念，配合奧迪這款高端定位的車系加持，德系大眾在大多數人眼中，就是普通乘用車的NO.1，雖然在去年年底爆發出了帕薩特的質量問題，但那也僅僅只限於B級車系的某一款，並不足以波及到入門級領域規劃的大眾朗逸。
儘管難以置信，但事實就是如此。嚴格意義上來說，大眾朗逸並不算是德系大眾家譜裡的標準款兒，因為朗逸只在國內生產銷售，在海外市場是沒有的，所以，它只是一款針對國產市場發佈的“特供”版本，比起合資，它更像是一款國產車。但正因為朗逸在國內市場賣的是性價比，所以，在價格上進行了相當程度的削減，導致的後果也顯而易見，大眾朗逸基本上不存在什麼實用性的配置。
所以，綜合起來看，大眾朗逸在市場走紅，靠的並不是什麼車型產品力，更不是什麼產品的品質和品控，講真，大眾朗逸的優勢一隻手就能數的過來，大眾品牌，廉價……然後沒了？那麼，你覺得它在3月份大賣24698輛，還是“車”的功勞嗎？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
