吉利与沃尔沃汽车联盟联合成立的合资品牌，领克在国内市场的发展大有强势崛起之势，从市场主流的紧凑型SUV01，到跨界SUV02，再到紧凑型轿车，乃至高性能轿车03+，领克的品牌整容可谓是日渐完整，依据我们品牌数字化的规则，我们即将带来的是旗舰车型全新轿跑SUV——领克05。
虽然身为旗舰车型，但是他的定位确是一个小众市场，就拿罗永浩的话来说，这款车我们只是造着玩玩儿的，我们不挣钱，只是为了叫你这个朋友而已！鲜明的个性已经在05的外观中体现的玲离尽致了，家族化的前脸设计依旧采用的是都市天际线的设计，搭配的贯穿式中网来凸显层次感，以及标志性的北极之光日间行车灯加强版，这再次加深了人们对领克品牌的年轻话和个性化的印象。
车身尺寸方面领克05的长宽高也是比01要大一圈分别为：4592/1879/1628毫米，轴距达到了2734毫米。作为领克品牌的旗舰车型，当然是目前所有车型里面最大的一款，这一次，领克的设计师们并没有为了追求空间而妥协，而是继续捍卫这个性与前卫！整个设计风格相比之前的三款车，又达到了一个新高度，
车次领克-5采用的是溜背式的独特造型，车身的异色的车顶弧线从B柱 之后开始逐渐落下，这也是领克05本次设计中最亮眼的设计，双色车身，悬浮式车顶，厚重有力的腰线等等新设计让领克05看上去更加时尚与动感！
当然20英寸的双色合金轮辋也是整车外形运动气息的直接来源，而235宽度和45扁平比的固特异御乘Eagle F1 Asymmetric3 SUV系列轮胎，也是专注于提升车辆运动性能的产品。这似乎也预示着领克05更加强调运动和操控性的产品属性。
为了继续满足视觉效果的冲击力，领克05的车尾造型必然会采用大量运动化的设计元素。包括行李厢盖顶部突出的鸭尾设计、粗壮的双出排气以及外扩的后轮拱造型，都能让人直观感受到这是一台既运动并且又充满了力量感的轿跑SUV。
与此同时，尾灯组的样式也从以往的家族设计中跳脱了出来，点阵式LED光源的点亮效果也给人留下了足够新颖的视觉印象。
虽然以往的家族化内饰设计已经收获了不少好评，但在领克05的车内，无论整体的布局还是细节的处理，都经过了重新打造。中控台造型更加平坦，贯穿式的空调出风口设计也在一定程度上拉伸了车内的视觉宽度。而尺寸达到12.7英寸的中控液晶显示屏依旧略向驾驶者一侧倾斜，保持了良好的人机工程学设计。
新车的内饰做工和用料同样延续了品牌一贯的精致度，例如软性搪塑工艺、皮革和Alcantara材质的大量应用都给人留下了很好的触觉感受和高档的氛围营造。
与此同时，领克05的配置表现也很抢眼。平底造型的三辐式多功能方向盘的皮质手感十分细腻，但采用一体式设计的多功能按键却并不能在驾驶过程中提供足够的操作准确性。
不过全新的12.3英寸全液晶仪表盘不仅尺寸更大，并且在强光下的可视性也有所提升。另外高配车型的全彩HUD抬头显示系统还可实时显示车速、导航信息、ADAS系统以及车辆安全相关的提示警告等等。基本上，驾驶者在日常驾驶过程中的所需信息，都可以在目视前方的状态下获悉。
此外，搭载了高通骁龙820A处理器的12.7英寸中控液晶显示屏，所能提供的功能也相当全面。例如4G车联网、高德地图导航、在线音乐和语音控制等功能都具有很好的实用性。并且车机系统全新的交互界面设计，也更加接近人们的智能手机和平板电脑，从而提高了车机系统的易用性。
与此同时，用户还可以通过屏幕下方的指纹识别来登录账号，在登录成功之后，包括车辆的灯光、座椅、空调等功能的设置都会根据用户的预设自动进行调节，从而体现出了较为高超的人机交互的便利性。并且相比采用人脸识别系统的类似功能，即使佩戴口罩也不会影响到用户正常的操作使用。
自动分区空调系统对于实体按键的保留让人欣慰，即使屏幕再大也应该保留常用功能的操作便利性，这一点值得称赞。而且从全液晶仪表到中控大屏、手机无线充电器，再到座椅加热，甚至是L2级别的智能驾驶辅助系统，领克05都做到了全系标配。考虑到其18至22万元的预售价格区间，新车的配置表现的确称得上厚道。
在我的印象中，领克的座椅设计一直具有较为鲜明的运动风格，这台领克05也不例外。前排一体式的座椅结构设计更为强调包裹和支撑性，且皮革与翻毛皮混搭的座椅面料也增加了一定的摩擦力，这足以调动起驾驶者的驾驶欲望。
而车辆后排的空间表现则并非想象中局促，正常身材的乘客都能在自然放松的姿态下，获得宽松的头部和腿部空间。但后排地板中央明显的隆起，和继续强调侧向支持的座椅结构设计，仍客观决定了它只适合两人乘坐的事实。
对于崇尚设计美感的轿跑SUV而言，空间实用性的牺牲似乎成为了一种必然，因此领克05有限的行李厢内部空间，确实会让用户在存放大件行李物品时感到无奈。但行李厢地板下隐藏的储物空间，和后排座椅分割折叠后接近纯平的状态，还是能让用户获得些许心理安慰。
动力系统方面，领克05搭载了拥有254马力的Drive-E系列2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩350牛·米，传动系统方面，配备了来自爱信的8挡手自一体变速器，并搭载由博格华纳提供的第五代适时四驱系统。对于了解领克品牌的朋友，想必此时已经联想到了领克的03+。没错，这两款车型所搭载的正是同一套动力总成。
领克05官方公布的0-100公里每小时加速时间为6.7秒，对应它的身材和体重，这个算得上是个好成绩。所以在试驾过程中，领克05在动力表现上给我的直观感受也相当充沛。发动机在低转速区间内的动力响应足够直接和灵敏，而且从1800转到4800转的峰值扭矩输出区间也足够宽泛。
如果你在驾驶过程中稍稍留意一下转速表就会发现，通常在2000转以前，就已经能够获得预期中的加速动力。不得不说，低扭动力表现出色的发动机总是能在城市路况条件下让你感到心情舒畅。
并且发动机在中后段的动力输出也丝毫没有示弱，依然表现得十分亢奋。这也让我在中高车速状态下的超车并线更有底气。
来自爱信的8AT变速器依旧能够准确理解驾驶者的脚下意图，加速平顺和逻辑清晰的优点是可以得到肯定的，至少在本次的试驾过程中，作为驾驶者的我并没有能够在变速器的换挡平顺性和逻辑性上挑出毛病。
出于省心的目的，试驾过程中更多使用的是车辆的舒适驾驶模式，而一旦将模式切换到运动，那么驾驶者需要更加谨慎的对待脚下油门，因为此时车辆的动力系统会变得更加敏感，油门深浅的变化也会更为直接的在车辆的动力输出上获得反馈。
但是如果以运动的标准来衡量，8AT变速器在运动模式下虽然可以做到主动压低挡位并拉高发动机转速，但是对于深踩油门时的降挡响应还不够干脆利落。要知道，当油门的响应和转向的回馈都与驾驶员呼应上了，变速器这一点点的迟疑还是很容易被察到的。
底盘方面，来自CMA平台的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，在调校风格上并没有丢掉应有的舒适性。和我预期中硬朗的底盘表现有所不同，来自路面的细碎颠簸与振动都能被悬架轻松化解。但我承认在快速通过坑洼路面时，自己的屁股还是会接收到比较明显的冲击感。车辆底盘拥有充足的整体感，悬架的柔韧性也能在高速过弯时持续给你自信。不过它的实际表现并不是绝对意义上的运动，而是在保留舒适性的基础上稍稍增加了一些运动的感觉，至于这一些运动感，也只能算是点到为止。
虽然领克05炫酷的外表和从容的驾控体验，注定会与广义的家庭消费者无缘。但对于年轻一代的消费者，它的个性与动感依然正中下怀。
