司馬遷：天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。
維特爾：請尊重我，請尊重我，請尊重我，重要的事情說三遍
目前F1處於停滯期，何時開賽依然是一個未知數，甚至於還有沒有2020賽季都成為了疑問，而在此期間，維特爾與法拉利頻頻登上熱搜。關乎到金錢，不管是個人還是資本家，都會反覆的衡量壓榨與反壓榨的利弊，塞巴斯蒂安的續約合同就是如此。
維特爾
據法拉利內部人士透露，躍馬給維特爾開出的合同簡直是個笑話。他們只能給德國人提供一年的短約，且大概的年薪在1000到1500萬歐元，要知道上賽季他的薪資超過了4000萬歐，僅次於梅賽德斯車手漢密爾頓。儘管上賽季勒克萊爾的表現確實強於維特爾，而如此的降薪幅度對於四冠王有足夠的尊重嗎？
法拉利領隊比諾託
與此同時，意大利車隊也在積極的尋找車手補缺維特爾離開後的空缺。目前爆出的候選人除了阿隆索之外，還有小塞恩斯、裡卡多、喬爾維納齊甚至還包括米克舒馬赫。單純實力而言，除了頭哥阿隆索之外，還有誰的能力維特爾難分伯仲？當然，現在法拉利需要的並不是一個挑大樑的人，勒克萊爾才是他們的未來，他們需要一個好僚機。
維特爾登上領獎臺
四連冠—一個漢密爾頓暫未完成的創舉
曾經的四冠王淪落到現在這個局面，確實令人噓唏。縱觀這項賽事70年的歷史，連續四年蟬聯年度冠軍的在維特爾之前只有兩人做到過，他們分別為1954—1957賽季的方吉奧和2000—2004賽季的邁克爾舒馬赫。而維特爾儘管手握四個年度冠軍在手，但對於他的質疑從未停歇，有人說紅牛的火星車造就了維特爾，換個實力不差的車手同樣能做到。可是隊友韋伯為何沒能收穫哪怕一個（同樣的情況，羅斯伯格就從漢密爾頓手中搶到了一個冠軍）。不可否認，賽車的競爭力，對於冠軍的爭奪起到了無可比擬的作用，車手能力同樣不可小覷，這也就是為何同樣開火星車，成績確大相徑庭，當然車隊資源的傾斜也是一方面。
維特爾駕駛紅牛賽車
職業生涯經典戰役
對於維特爾的車迷來講，除了2008年的蒙扎雨中，駕駛小紅牛完成Pole to win，再者就是2012年的最後兩站，阿布扎比和巴西，這才有了頭哥落寞的眼神。2012年11月4日的亞斯碼頭賽道，本來是阿隆索追擊維特爾年度積分最佳的時刻（德國人正賽需要從維修區起步），維特爾一路追擊，受益於安全車和多位車手的退賽，最終以第三名完賽，收穫一個領獎臺，而阿隆索僅僅追回三個積分（萊科寧奪冠、阿隆索亞軍）。
紅牛時期的維特爾
到了收官地巴西，命運之神強勢搶戲。賽前，維特爾以273分領跑，阿隆索落後13分緊隨其後，頭哥第八位發車，德國人第二排，勝利的天平已經傾向於維特爾了。然而比賽開始後不久，便與主場車手，車神塞納的侄子布魯諾塞納相撞，瞬間掉到隊尾。與之相成對比的是阿隆索穩紮穩打最終收穫了亞軍，維特爾也沒有放棄，最終第六帶回，以3分的微弱優勢衛冕了年度冠軍。
2012年巴西站，阿隆索落寞的表情
如今，對於維特爾而言，又到了人生的十字路口上了，是在法拉利臥薪嚐膽？還是離開尋找自己的天堂？生活以快樂為基準，不管怎麼樣，過自己值得的人生才是明智之舉。
法拉利的報價是否會使車迷寒心？ 單選
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