《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019—2035年）》（下稱“方案”）日前開始徵詢公眾意見。其中提出，深圳將在國際性綜合交通樞紐建設、區域交通一體化、城市交通治理現代化、交通科技創新四個方面先行示範，並提出一系列階段性目標。
該方案“乾貨”非常多，基本涵蓋了深圳市民關心的如深圳10號線東莞延長線、深圳11號線北延至東莞長安、深圳14號線東延至惠州惠陽、伶仃洋公鐵複合通道等交通建設問題。值得一提的是，方案提出：推進衛星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統等工程建設。打造面向亞太、輻射全球的大灣區核心國際樞紐機場。加強與惠州合作，發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能。
作為緊鄰深圳的粵港澳大灣區城市，
惠州如何暢通路網，
加強與深圳聯繫？
近日，惠州市交通運輸局綜合規劃科負責人接受《惠州日報》記者採訪時表示，惠州市正在規劃深圳至惠城高速公路，擬打通深圳和惠州機場之間的快速通道，更好地發揮惠州機場的深圳第二機場功能。
惠州幹線機場側重發展
國內航線和航空物流
2017年，惠州機場被《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》定位為幹線機場，主要服務
惠州、汕尾、河源以及深圳東部、東莞東部地區，發揮深圳第二機場功能。
珠三角東部，
2035年規劃常住人口約1800萬人，
年航空出行需求在3000萬人次以上，
需要建設一個雙跑道的幹線機場提供保障。
建設第二機場原因
深圳機場定位國際航空樞紐，但受限設施能力，終端容量難以滿足日益增長的航空出行需求，外溢需求亟需第二機場承接，惠州機場在科學性以及可實施性上皆是深圳組合機場的最優選擇。
目前，相關規劃研究工作正在有序開展，後續將加快惠州幹線機場建設前期工作。
近期擬先行啟動建設
深汕第二高速
今年年底，深圳蓮塘口岸將投入使用，該口岸位於羅湖區蓮塘街道西南角，北臨羅沙路，南至深圳河，是位於深圳東部的綜合性客貨口岸，是深圳市規劃建設的第七座跨境陸路口岸，為貨檢和旅檢綜合性陸路口岸，承擔香港與深圳東部、惠州以及粵東、贛南、閩南之間的跨界貨運兼顧客運，是實現深港跨界交通的東部重要口岸。
該負責人說，為推進惠州市融入粵港澳大灣區經濟圈，推動深港惠交通一體化，未來惠州市將加快推進深圳至惠城高速公路規劃研究，擬規劃新增深圳至惠城高速公路。項目建成後將大大促進深港惠交通聯繫，帶動周邊地區經濟發展，支撐粵港澳大灣區國家戰略，推進特區內外一體化。
初步規劃方案
項目起於惠城區三棟鎮接河惠莞高速惠州段，機場支線起於平潭機場，向西南經惠陽區秋長進入深圳市境內，終點接深圳東部過境高速或鹽壩高速，直接連通至蓮塘口岸。
據悉，經過反覆多輪溝通協調，深汕第二高速經過大亞灣路段已達成初步意見，主要利用惠深沿海高速路段及擴建後的深汕西高速。近期擬先行啟動建設深汕第二高速坪山及大亞灣段約14.5公里，以及合作區深東大道至深汕西高速段約3公里。此外，惠州市正在加快推進深汕高速改擴建、惠河高速改擴建等項目的前期工作。
加快東西交通軸線規劃建設
構建深惠“一小時生活圈”
最近，惠州市先後公示《惠州市“豐”字交通主框架總體佈局規劃（草案）》和《惠州市1號公路（南北軸線）詳細規劃（草案）》。結合惠州區位，惠州市將打造一豎三橫“豐”字交通主框架，力爭實現惠州與粵港澳大灣區中心城市間1小時快速通達。
該負責人說，惠州正立足全省區域協調發展格局、立足惠州十年發展之計，高標準研究融入粵港澳大灣區現代化交通網絡規劃。
其中，東西交通軸線快速通道為本次規劃研究與深圳密切相關的快速通道。東西交通軸線快速通道規劃起於深圳市坪山新區，終於白盆珠水庫附近規劃河惠汕高速及省道243線。主線總里程約99公里，快速通道主線擬與惠鹽高速、深圳東部過境高速銜接。東西交通軸線快速通道規劃設置兩條支線，支線總里程約31公里，向西設置龍崗支線與深圳市規劃龍崗區龍坪鹽快速通道銜接，向東利用新惠深快速預留通道(龍山一路)設置大亞灣支線與規劃深汕第二高速銜接。
該負責人說，惠州既是聯通海西經濟區與長江經濟帶的區域樞紐，又是承接大灣區、輻射粵東北的門戶，但目前惠州與深圳沒有真正意義上的快速路相銜接，兩市之間通勤時間較長，導致惠州與深圳交通不便，東西交通軸線快速通道建成後，將促進兩市交通無縫銜接，構建深惠“一小時生活圈”。
惠州往返深圳越來越方便了，
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