一直以來，有不少人都認為中國卡車企業把好貨出口，次一點的賣給國人，比如賣到國外的車型漆面就要比國內高級，由此得出結論
：中國卡車企業“專坑國人，黑心！對於此類觀點小編先不做表態，我們來看一些具體的案例，相信看到文末大家會有自己的見解。
▎“好車賣國外，次車賣國內”為什麼有人會有這種感覺？
要回答這個問題，筆者想從兩個方面來闡述。第一個方面從卡車行業的角度來講（為方便敘述，僅以配置作為車輛好壞的評判標準，實際評判車輛質量的高低要複雜的多），首先我們來看下面兩張圖：
（重汽A7水泥攪拌車愛爾蘭版）
（重汽A7水泥攪拌車國內版）
對比這兩張圖片，第一觀感是重汽A7（國內叫T7H）水泥攪拌車愛爾蘭版的漆面和塗裝要比國內版好，另外車輪擋板等細節的處理也要比國內版更精細。
加之愛爾蘭版採用的是採埃孚變速箱和歐六排放標準（等同國內國六標準）發動機，在車輛配置上也要高過國內版。這樣看來賣到愛爾蘭的重汽A7水泥攪拌車確實要比國內好。
第二個方面，國內不論是卡車行業還是其他行業的廠商似乎都有好東西賣國外，次一點的賣國內的傳統，這在客觀上深化了有些人的認知。
▎“好車賣國外，次車賣國內”是不是中國獨有？
不同國家有不同的國情與法律法規，因此即便是同款車型在不同的國家會存在或大或小的差異，在這裡有兩個例子比較典型。先說印度的例子，印度塔塔公司於2004年的時候收購了韓國大宇。
之後印度在國內掛塔塔標銷售prima車型，在韓國還是掛大宇標銷售。都是prima以牽引車為例：
（韓國版prima卡車）
在印度銷售的車型馬力都在300匹以下，駕駛室內中控屏、氣囊座椅等配置都沒有，而在韓國銷售的車型無論是動力配置（馬力500匹以上）還是駕駛室內飾都對標歐卡。如此看來，印度塔塔公司也和中國卡車廠商玩差不多的“套路”。
(印度版prima卡車)
再來看第二個例子，德國奔馳在本國推出的最新款阿克託斯車型採用了電子後視鏡及液晶中控屏等一票高科技配置，但是賣到中國的阿克託斯車型還是採用傳統後視鏡，駕駛室內中控屏都沒有，很多舒適性配置也被精簡。
兩下相比賣到中國的阿克託斯車型配置寒酸了不少，這難道是德國奔馳不厚道黑中國的消費者？
以上兩個例子可以說明兩個問題：一、“好車賣國外，次車賣國內”並非中國獨有；二、有些國家存在“好車賣國內，次車賣國外”的情況。那麼這就引申出另外一個問題“是什麼原因造成了這種截然相反的情況？”
▎看問題的另一種視角
前文我們提到了重汽A7水泥攪拌車的例子，應該說這個例子只展現了事物的一面，因為中國卡車除了出口到愛爾蘭這樣的發達國家，還出口到越南、柬埔寨這樣的第三世界國家。
還是以重汽A7為例，它在越南保有量很大。在越南銷售的重汽A7沒有配備自動擋的車型，像康邁輪轂這樣的國際知名零部件也鮮有配備。這樣一比較重汽顯然對中國的消費者更良心，如此就出現了和前文截然相反的結論。
也就是說同一件事情參照的標準不同會有不同的答案，而我們在做出判斷之前應該多維度的去看這些問題，才有可能接近事情的真相。
商業的本質是逐利，當一家公司的產品賣到不同的地方，肯定要適應當地的實際情況，並在不違規的條件下儘可能攫取最大利潤。大體上遵循“一分錢一分貨”的原則以保障自身的利潤。
一輛車賣到發達國家漆面好、配置高、排放環保，那是因為當地的法規更嚴苛，同時發達國家收入水平高也能負擔的起更高昂的價格。同理同一家廠商的汽車賣到不發達的國家配置寒酸，也是受制於當地的法規與消費能力。
從前面的舉得若干個例子就能看出，不論是中國的還是外國的車企“看人下菜”都是通用的做法。就如前面蔬菜例子中劃的兩個重點：標準高和給得起價，這和黑不黑有沒有良心其實關係並不大。
▎文末
看到此處相信大家已經有了自己的看法和見解，應該說咱們國家仍舊是一個落後的發展中國家，咱們仍舊在追趕歐美髮達國家的路上。國人凡事向歐美髮達國家看齊這是一種上進的表現，咱們國家在高速發展的過程中也確實存在諸多問題。
但是在卡車這樣高度市場化的領域，其實很多時候廠家想“黑”消費者也未必黑的了。大家只要回頭看看十年前是什麼樣子，就知道今日中國卡車的進步有多大。過去與現在、國內與國外多維度多視角的去看問題，這樣大家對很多問題會看的更透徹。
