中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 王海涵 王磊 實習生 彭羽妍）一群非科班出身的“發燒友”，能否造出無人機？
這對於安徽天路航空科技股份有限公司（下稱“天路航空”）董事長兼技術總監門振宇來說，答案是肯定的。
“我們深耕植保無人機、航拍無人機等產品的生產、加工，在這條路上奮鬥了15年，我已是公司年齡最大的成員了。團隊40人，平均年齡30歲，大都不是科班出身。”中青報·中青網記者日前走進位於安徽淮北市經濟開發區的這家企業，門振宇一邊介紹產品，一邊講述了他的創業之路。
門振宇畢業於西南政法大學法律專業。小學五年級時，他便與航模結緣。“就是特別喜歡，學校沒有開設航模課，我和好朋友就自己找機會接觸航模。一次，一個朋友給我弄到一張木製器械的圖紙，我看了以後很興奮，一連研究了好幾天。”
圖為門振宇在工作中 受訪者供圖
由於父親是司機，門振宇小時候經常陪父親開車、修車，耳濡目染，對一些機械知識並不陌生。為了出去玩飛機、船模型，他還曾偷過家裡的電池。“家人知道後，都會狠狠批評我一頓。現在想想，玩機械模型可以啟發一個人對於智能產品的初期理解和嚮往，打開眼界，還真要感謝那時候淘氣的自己。”
大學畢業後，門振宇來到公安部門工作。半年後，他覺得自己“放不下”對計算機、機械技術的喜愛，不顧家人和同事反對，辭職去了深圳。
“那幾年，為了謀生，在北京、深圳、南京等地打拼，做過網站、寵物產品代理等工作，但就是忘不了飛機夢。”工作之餘，門振宇先後自學空氣動力學、材料力學、自動控制、複合材料等相關知識，為研發無人機做準備。
2004年，門振宇朋友的公司要用無人機為北京某高爾夫球場做測繪，找門振宇擔任項目技術顧問，“這是從事無人機研發的絕佳機會，這樣的機會我已經等了很多年”。
然而不久，這家公司就被一家大公司收購，項目終止，門振宇不得不到海南找了一份新工作。
2006年，不甘心的門振宇再次回到北京，成立了一個小團隊，購買、改裝航測飛機，拍攝商業圖、地形圖。
但航測飛機成本實在太高，就怕摔下來損壞。門振宇曾算過一筆賬，只要在20架次飛行內飛丟一架飛機，或是10架次飛行內摔壞一架飛機，都會虧本。
意外總是不可避免，“飛機撞過山，掉過白菜地，但我們從來沒有放棄。”他回憶，有一次在山溝裡做航測，為了搶在天氣變化前完成任務，他們緊急採購了70多張三合板，再用膠布貼緊，花掉幾千元，專門鋪了一條木跑道，終於讓飛機成功起飛，圓滿完成了航測任務。
在探索航測過程中，門振宇開始嘗試運用所學知識研發、製造無人機。每一款新機型研發出來，他們都要反覆進行機械性能測試。他和同伴曾多次目睹自己的產品在試飛時從天上“摔”下來。“雖然心疼，但我知道，這是創業路上的必經階段。”
2010年，門振宇經人介紹，獲得了與空間科學家姜景山院士合作研發無人機的機會。“計劃是研發翼展7.5米、重量120公斤，可連續飛行24個小時的無人機。那時，能夠研發生產同等規模無人機的民企還是不多的。”
門振宇回憶，為了將該款飛機造出來，團隊在北京通州張家灣棗林莊的廠房，沒日沒夜地研發。冬天廠房沒有供暖設施，大家自己裝上暖氣片和煤球爐；請不起專業畫圖設計師，他們就請兼職設計師週末來幫著畫圖紙。
最終，從設計圖紙到首次試飛成功，僅用了5個月。“當時，姜院士誇我們是天才，這振奮了我和團隊的信心。”門振宇說。
圖為天路航空展示的無人機機型 王海涵攝
2012年，恰逢淮北市城市轉型發展、招商引資，門振宇決定回家鄉創業。當地政府提供了800萬元債轉股協議支持和2800平方米免租金廠房，在貸款申請方面也給予支持。
“剛回來時，有人質疑，認為我們是幾個是騙子，因為投資人、合夥人‘五花八門’，還有賣白酒的，能造出來飛機？”但大夥都憋了一股勁兒，在模具開發、程序編制等方面蓄力，積累技術經驗。
2013年，公司第一架民用無人機被北京一家公司採購。2014年，一個佔地6180平方米的新廠房投入使用。“但新產品的研發需要大量資金，還有配套硬件和人員成本。”
2015年，公司資金鍊出現問題，員工工資都難以保障，同事們不僅沒有離去，很多人還自掏腰包購買急需的配件材料，這讓門振宇大為感動，也更加堅定了創業的信心。
平時，在公司車間裡，不論是哪個部門、什麼職務，大家都會琢磨如何更好地解決研發中遇到的各種問題。“這是一群心懷理想的年輕人，大家最幸福的時刻，就是看到一架架無人機從我們自己手裡設計、製造出來。”門振宇說。
天路航空團隊中，航空專業科班畢業生較少，大夥來自各行各業。技術人員來自於汽車設計、太陽能廠模具設計、機加工設計等行業，還有以前從事白酒銷售的人員在公司擔任管理。
34歲的苗豔武之前在礦上當技工，因喜歡玩航模，與門振宇相識。剛來天路公司時，苗豔武連鋁合金焊接等基礎技藝都不會。後來，門振宇手把手教苗豔武電焊和其他一些基礎技術。現在，苗豔武已是單位的生產、設計主力。
在門振宇看來，團隊成員知識結構和從業經驗多元化，反而有利於匯聚創新智慧，收穫“奇效”。“機械結構、電子、複合材料設計等一線研發人員佔員工總數的80%。大夥思維較發散，可以將其他領域的機械方案應用在飛機上。”
“沒有雄厚的資本，也沒有最優秀的管理團隊，更沒有成熟的推廣渠道，但我們靠著口碑和產品質量生存。”門振宇感慨。從2017年起，公司開始穩步盈利，到了2019年，公司可以“自給自足”。在一次競標中，正因為設計理念新穎，天路航空把國內一個知名研發團隊的方案PK掉，拿下了訂單。
與此同時，天路航空已研發並試飛了TL-200、TL-400、TL-800、TL-X6等數十款多功能固定翼無人飛機，並與中科院空間中心、航天二院、中國科大先進技術研究院等科研院所緊密聯繫，在林業、氣象、應急等領域進行科研合作。
圖為門振宇和團隊在工作中 受訪者供圖
“目前主要任務是完善現有項目，並做好高空救援機型等創新產品的研發。但眼下，技術人才和資金還是痛點。”門振宇說。
平時，門振宇擔任淮北市青年企業家協會副會長，一直關注青少年的航空知識和素養教育。他曾專門邀請南京航空航天大學的學生來廠裡實訓，從繪圖設計開始，直接參與無人機制造全過程。“我會一直堅持做這個項目，未來，哪怕只有小部分人真正入了行，我都覺得自己做的事有意義。”
“同時，我呼籲建立提供生產、試飛等全流程實訓的基地和平臺，讓相關專業學生和感興趣的年輕人，能瞭解、鑽研並喜歡上無人機，進一步提升專業素養和創新能力。”門振宇說。
來源：中國青年報客戶端
