南都訊 記者張豔麗 攝影記者趙炎雄 11月9日清晨6時許，隨著最後一車混凝土澆築完成，由中國中鐵十局承建的國家“十三五”重點建設項目——贛深高鐵廣東段控制性工程水田特大橋240米連續梁成功“握手”，標誌著全線最大跨度連續梁順利合龍。這讓贛深高鐵2021年建成通車又邁出了堅實一步。
2020年11月9日早上6點。深圳寶安區，長達220米的贛深高鐵水田特大橋連續梁成功“握手”，標誌著深圳段最大跨度連續梁順利合龍。南都記者 趙炎雄 攝
9日下午，記者乘坐施工電梯抵達近60米高的橋樑上看到，不遠處的架橋機正在有序的架設預製梁，橋樑右側是已經貫通運營的廣深港鐵路。據中鐵十局贛深鐵路十標第三項目部項目總工程師程樂介紹，目前項目正以每天架設3孔梁的速度有序施工，預計本月底十標段橋樑架設完畢。
程樂告訴記者，水田特大橋位於深圳市寶安區境內，為贛深高鐵深圳段最高的橋樑。大橋全長3029.94米，是贛深高鐵全線徵拆面積最多的工程，也是全線“八橋八隧”重點難點控制性工程之一。截至目前，水田特大橋線下整體工程進度已累計完成98%，各項工作正在穩步推進中。
“該橋需跨越石巖外環、牛牯鬥水庫、瀋海高速等諸多控制點。此次合龍的220米連續梁主橋墩高達65米，主跨段長100米。需跨越石觀路、菜市場、石巖河等交通密集、人流量大的鬧市區，尤其是主跨段橋墩承臺與周邊高層建築物僅有30釐米間距，同時一側緊鄰石巖河道堤壩，這對施工過程中的技術水平、安全質量、環保措施等要求極高。”
為安全高效推進工程建設，中鐵十局城軌公司邀請國內橋樑建造專家指導，採用懸臂大節段施工工藝和專業定製的大掛籃施工設備，在過程中定期對梁體精準監控，確保橋樑結構施工的質量和安全。為搶回疫情耽誤的時間，項目部積極聯繫建設單位和設計單位，調整優化施工方案，將原設計的13個懸臂節段優化為9個節段。
程樂表示，“施工難度雖然相應增加，但卻有效縮短了施工工期，為後續架樑搶來了寶貴時間。”橋樑主跨段澆築作業期間，為保證石觀路正常通車、居民正常的生活，項目部在連續梁澆築部分採用“掛籃+兜底防護”的全封閉施工法，又根據道路現狀設置了防護棚措施，做到了城市交通、施工安全兩不誤。
據瞭解，贛深高鐵客專作為京九高鐵最南段，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線全長436.37公里，其中廣東段全長301.8公里，設計最高時速為350公里每小時，預計2021年底通車。通車後，贛州至深圳乘車時間將由現在的7小時壓縮至2小時，對推動贛粵兩地深度融合，發揮粵港澳大灣區經濟輻射帶動作用具有重大戰略意義。
