順德一名男子近日在乘坐快線公交車時，誤以為是司機“飛站”，一時衝動毆打司機。
事發在8月28日傍晚，順德區公安局北滘派出所接到一名公交車司機楊某報案稱，其駕駛一輛公交車行駛至105國道某酒店附近路段時被一名乘客毆打，現將公交車停靠在路邊尋求民警幫助。當時，司機楊某駕駛的是一輛K字頭的快線公交車，有別於普通的公交車，該快線公交車只停靠乘客多的大站，人少的站皆不停靠。
當天傍晚，嫌疑人甘某從容桂乘坐該公交車到北滘辦事，本計劃在某家電城站下車，於是提前按了下車按鈕並口頭告知司機，然而司機只指著前方做了個手勢告知要到前面的站才停靠。
沒有看懂司機手勢的甘某看到司機沒有在某家電城站停靠時非常生氣，又按下了下車按鈕想在下一個站點下車，然而司機繼續指著前方做了個手勢，到了下一個站點依舊沒有停靠。
由於甘某不知道該快線公交不停靠這兩個站，以為是公交車司機“飛站”，於是他非常氣憤地走到司機旁邊，不顧一車人的性命，朝司機大罵並打了司機一巴掌。
幸好，坐後排的一名白衣男子看見不對勁，馬上衝了上前去制止了甘某。接到報警後，民警馬上趕到現場，並將毆打他人的乘客甘某抓獲。目前，甘某已被依法行政拘留。
事件經報道之後，不少網友對白衣男子的行為表示點贊。
前車之鑑
看到這個報道，不禁讓人想起去年10月發生的重慶萬州公交車墜江事故。當時一名女乘客因錯過下車地點，與正在駕車行駛中的公交車駕駛員冉某發生爭吵，兩次持手機攻擊駕駛員。
隨後演變成激烈爭吵並互毆，導致車輛失控向左偏離越過中心實線，與對向正常行駛的紅色小轎車相撞、衝上路沿、撞斷大橋護欄墜入江中，造成車上十多名乘客遇難。
順德這次事件中，所幸有白衣男子這種熱心的乘客挺身而出，才不至於釀成事故。據統計，全國有近百萬的公交車駕駛員，每天運送乘客達2億人次，每個方向盤的背後，都是幾十上百條的生命。公交駕駛員走在路上，真是十分重要。
可能有人會說，如果司機同乘客解釋清楚，可能不至於這樣。但是，公交司機最重要的職責就是開好車，握好方向盤，確保全車乘客的安全。乘客不清楚可以提出疑問，但沒必要將不滿發洩在司機身上。
公交車事件引發的思考
在全國各地，襲擊司機的案件時有發生。這些拿別人的生命洩一己私憤的行為，應該受到全社會的譴責，更應受到法律的嚴懲。
今年1月，最高人民法院、最高人民檢察院、公安部聯合印發了《關於依法懲治妨害公共交通工具安全駕駛違法犯罪行為的指導意見》，明確指出對毆打、拉拽駕駛人員等幾類行為從重處罰。
對於乘客實施“搶奪方向盤、變速桿等操縱裝置，毆打、拉拽駕駛人員”等具有高度危險性的妨害安全駕駛行為的，按以危險方法危害公共安全罪定罪處罰，並強調即使尚未造成嚴重後果，一般也不得適用緩刑；具有“持械襲擊駕駛人員”等幾類特定情形的，予以從重處罰。
這些事件的發生，也讓我們反思，當遇到這些危急關頭，拿什麼保護全車乘客安全的掌舵者---公交司機呢？
設立公交安全員
在八九十年代，公交車上有售票員，除了售賣車票，還承擔了維護車上安全秩序的作用。隨著公交票務的不斷革新，公交售票員的角色退出歷史舞臺。時至今天，在一些地方，乘客襲擊公交車司機，公交車縱火、偷盜等事件時有發生，嚴重危害了市民出行安全。所以，很有必要設立公交安全員。相對於公交司機和售票員，
公交安全員的工作職責，應該更偏向於維護車輛秩序、疏導乘客，督促駕駛員，在發生類似乘客意圖襲擊公交車司機的事件時，還能及時阻止，震懾那些在公交車上圖謀不軌的人。
安裝公交駕駛室隔離裝置
當“無人售票”成為主流，當大部分城市公交沒有成本配備隨車保安，司機獨自面對車內狀況是普遍現實，而隔離裝置正是其抵禦威脅的最後一道防線。 在英國、澳大利亞、加拿大、日本等國家，為公交車司機打造單獨的封閉空間是普遍做法。而英國街頭絕大部分安裝隔離裝置的公交車，都產自中國。
在我國，公交車上配備隔離門，早已不是由於技術欠缺，更多缺乏普遍的強制性標準。
交通運輸部早前就要求各地，要在所有新購置的公交車配備駕駛區域隔離裝置，同時鼓勵對在用車型進行改造，但因為缺乏普遍的強制性標準，各地加裝的隔離門卻也不盡相同。
在佛山，不少新購置公交車上，都已經配備了駕駛區域隔離裝置。不過仍然有一些線路和公交未完成配備。
另外，城市公交安全離不開法治、德治，更離不開乘客的“自治”。所以，面對安全隱患，乘客也不能做旁觀者，不等執法者，見義勇為，以群策群力維護公共安全。
