中国有这样一条铁路，在新中国成立的初期，铁路专家就开始了研究勘察。上个世纪九十年代的时候，开始着手选线，但是由于建设难度太大，一直没有开工建设。这条铁路就是承载了几代中国铁路人梦想的川藏铁路。
川藏铁路建设的必要以及战略意义
其实，对于中国想修建川藏铁路这件事，很早之前就有欧美的铁路工程师对此发表过言论：中国计划修建的从西南地区穿过全世界最可怕的地形到达西藏的铁路，在工程可行性上是有争议的，中国人可能永远无法完成它。诚然，他们说对了一部分，但是欧美工程师却忽略了一个很关键的问题。那就是中国人直面挑战，知难而上，勇攀高峰意志和决心。从我国的万里长城到两弹一星，从南水北调到跨海大桥，我们做的从来都是你们认为不可能做到的事情。更何况，对于咱们来说，修建川藏铁路出于开发西藏的需求，更是出于国家国防建设的需要。它将结束，川西没有铁路的历史。并将从成都到拉萨坐火车的时间由如今的45个小时缩短到9个小时！只要有了它，南亚某大国就不敢轻举妄动。只要有了它，中国与南亚的陆路经贸通道将被打通。这足以看出这条铁路具有的战略意义。
工程建设的巨大艰难都是史无前例的
2009年，川藏铁路开工建设。工程的情况的确就像欧美工程师说的那样，全世界没有哪条铁路的建设风险和难度上可以与川藏铁路比肩。川藏铁路依次穿过五种地貌，它一路上上下下穿越多座山脉，其中有些山峰比西欧最高峰勃朗峰还要高，它的累计爬升高度超过1.6万米，这个高度相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。它需要跨越怒江，横穿唐古拉山脉，十六次横渡雅鲁藏布江。百分之八十以上是高架桥和隧道，仅就隧道这一项来说，川藏铁路全线共计一百九十八座，占线路总长的百分之七十点二，并且这些隧道在建设的时候面临着极高的困难。例如2018年1月17日贯通的桑珠岭隧道，就处于我国铁路建设史上罕见的高岩温隧道，岩温最高达89.9摄氏度，接近西藏开水的沸点，洞内环境温度最高达56摄氏度，也是目前全国铁路隧道施工过程中遇到的最高岩温，为确保工人施工安全，项目指挥部通过设置风机加强通风，安装自动喷淋系统洒水。在隧道内设计空调房等措施降低洞内温度，并每天往隧道内运送两百吨冰块，以供工人降温，如果按照一根并棍一百克计算，相当于每天吃掉两百万根冰棍。当然16.5公里长的桑珠岭隧道只是一个开始，在它之上还有四十余座特长隧道。其中超过35公里的就有六条。如果施工顺利的话，预计到2030年，川藏铁路这条总长达1900公里的、投资超过2000多亿元的世界铁路建设史上难度登峰造极的超级工程将全线贯通，这必将是一项永载史册的时刻！
对比而言，中国的基础建设实力让印度羡慕
但对此，并非所有人都感同身受，除了国内完全无法理解川藏铁路这类战略工程的重要性，认为是浪费财力少部分人外，最不乐见其成的当属印度。印度总是对我国在西藏地区的工程无端猜忌，但是这是一种酸骨头的心理。用小家子气形容印度人在合适不过了，比如，就像一些到过中国的印度网民所说，中国在发展西藏，而印度却对印度东北地区不闻不问，我们的媒体总在谈中国发展西藏，为什么我们的政府不像中国学习，努力改善自己的基础设施，而总是去嫉妒别的国家呢？
