相信即便是对汽车并不十分了解的同学也一定都听说过威名远扬的转子发动机。是的，作为一个颠覆了目前主流往复式活塞内燃机的产品，转子发动机一直都是机械创新的代表作。同时再加上转子发动机远优于往复式活塞发动机的动力水平，以及网络上盛传马自达与转子发动机的段子，使这样一款被国际汽联组织明令禁止参赛27年的产品一直活跃在汽车圈友们的心目之中。
那么对于这样一款既有机械创新，同时动力水平又高的转子发动机，为什么到现在却销声匿迹了呢？而关于转子发动机被国际汽联组织禁赛的原因又是什么？下面就且听社长为大家分析分析。
关于转子发动机
想了解转子发动机究竟为何落到如此下场，我们先来看看其工作原理究竟如何：
不同于传统的往复式活塞内燃机需要曲轴连杆组件，将燃气推动的活塞往复运动转换为曲轴的旋转运动。由于转子发动机使用了独特的三角转子活塞，其能够直接通过燃气推力推动旋转，而由此没有了曲轴连杆组件的负担，发动机质量不仅得到了极大地减轻，同时也减少了大部分的机件内部摩擦，且根据转子发动机的工作特性，转子发动机活塞每旋转一圈，气缸就可工作三次，而往复式活塞发动机曲轴每旋转两圈各缸才工作一次。如此一来，转子发动机不仅有着体积更小、质量更轻、同时动力输出损失小，转速也更快的优点（一台转子发动机的转速最高可达到20000rpm的水准）。
转子发动机的内部结构
凭借着这般优势，在1991年的勒芒耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车竟以领先两圈的成绩夺得了冠军，而这也是迄今为止，日本赛车在该赛事中获得的最高成绩。但就在马自达787B夺冠的第二年，在1992年的比赛之中，转子发动机便被国际汽联组织明令禁赛。
转子发动机禁赛的原因
油耗，污染排放高
虽说转子发动机在有着高于往复式活塞发动机的动力水平，但是由于转子发动机的压缩比较低，可燃混合气体并不能够得到充分的燃烧，如此转子发动机的油耗及排放污染便得不到保障。
发动机寿命较低
由于转子发动机的结构限制，气缸与气缸之间通过隔离片密封，在发动机高速运转的条件下，隔离片与气缸的接触面始终都在不断地变化，这样一来气缸漏气窜气的问题便不能得到遏制，同时隔离片与气缸之间的润滑条件也十分的恶劣，从而导致转子发动机的工作寿命较低。
车企利益问题
由于当时各个车企为研发往复式活塞发动机已经投入了巨大的财力物力，且研发潜力巨大。如果要各车企们转而研发前景并不乐观，同时油耗排放以及寿命问题较大的转子发动机并不能够带来非常直观的利益。
总结：
虽然转子发动机有着高于往复式活塞发动机的动力水平，但随着人们环保意识的逐步提高，油耗及污染排放问题、发动机的寿命问题、以及各车企的利益需要，使得名噪一时的转子发动机也不得不隐退江湖。
（转子发动机的隐退是必然的结果，而马自达在1991年勒芒耐力赛夺冠的表现更是加快了其隐退江湖的进程）
