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4月22日晚間，國軒高科（002074，SZ）對近期熱傳的大眾汽車入股一事作出回應，其在公告中表示“公司董事會未接到過與媒體報道內容相關的提案，亦未曾審議過與媒體報道內容相關的議案”。
不過，國軒高科也表示：“公司與大眾汽車一直保持積極溝通，在技術、產品、資本等方面探討戰略合作的可能性。”
在國軒高科澄清大眾汽車入股一事後，投資者的熱情瞬間消散。4月23日收盤，國軒高科報23.28元/股，下跌10.01%。
車企與電池廠商“合縱連橫”
4月21日，有媒體報道稱大眾汽車將通過定向增發及協議轉讓部分股權的方式，成為國軒高科第一大股東。報道還稱，收購國軒高科股權一事已經獲得了董事會的批准，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。
或與媒體報道有關，4月21日國軒高科股價尾盤大幅拉昇，漲停收盤，4月22日，國軒高科再度大漲4.19%。
媒體報道大眾汽車入股國軒高科一事也引發深交所的關注，4月21日晚間，深交所發出關注函，要求上市公司核查媒體報道內容並做出說明。
4月23日午間，國軒高科回覆稱：“截止（到）本回復出具日，公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討，雙方尚未就具體合作方式、內容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。”
4月23日，《每日經濟新聞》記者向國軒高科證券事務代表徐國宏瞭解雙方產品合作細節。對於國軒高科與大眾汽車是否在產品上有合作，徐國宏表示“項目一直保密，只知道在推進”。
事實上，早在2019年8月，就有消息稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，潛在目標中就包括國軒高科。今年1月，更是傳出大眾汽車將收購國軒高科20%股份。
大眾汽車尋求與國內動力電池廠商合作，顯然與當下車企在新能源領域“合縱連橫”的大背景分不開。據媒體報道，今年1月，現代和LG化學正在合作建造一座電池工廠，該廠將用於生產電動汽車電池；今年2月，豐田汽車與松下電器就成立車載方形電池事業新公司簽訂了相關合同，擬籌備合資動力電池公司。
國軒迎來機遇？
在知名第三方投研平臺晶魚研究的聯合創始人楊渝看來，大眾汽車目前雖已有多款新能源汽車上市，但重頭戲是下半年即將量產的MEB平臺全新車型。與國軒高科洽談的戰略合作，主要是為此尋找供應商。
公開資料顯示，上海大眾安亭MEB工廠將於2020年10月正式投產，目標年產能將達到30萬輛。據悉，該工廠為大眾汽車在全球範圍內首個新建的純MEB工廠，總投資達170億元。另外，一汽大眾在佛山、青島也將興建新能源工廠，目標年產能也為30萬輛。
根據中國化學與物理電源行業協會公佈的2019年中國動力鋰離子電池企業裝機量排名，國軒高科為僅次於寧德時代、比亞迪的國內第三大動力電池廠商，2019年累計裝機量3314.81MWh，市場佔比5.33%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝機量3125.27MWh，市場佔比15.04%，僅次於寧德時代，排名第二；三元電池累計裝機量189.54MWh，市場佔比0.47%，排名第十八。
可以看出，目前國軒高科較為偏重於磷酸鐵鋰電池。對於大眾新能源車型是否會採用磷酸鐵鋰電池，晶魚研究聯合創始人楊渝對《每日經濟新聞》記者表示：“國軒高科在2016年、2017年之前基本以商用車、物流車及A級以下乘用車市場為主，近年來才開始引進人才並加大投資佈局三元電池。隨著新能源補貼退坡以及儲能市場的興起，磷酸鐵鋰電池市場今年肯定比去年好。A00級、A0級和A級等市場，會使用磷酸鐵鋰替代三元電池，而出於續航考慮，更高級別車型還會繼續以三元電池為主。”
“即使國軒高科與大眾汽車最終達成供貨合作，應該也會走三元電池路線，供應磷酸鐵鋰電池的可能性不大。”楊渝補充強調。
2019年，寧德時代三元電池累計裝機量20442.18MWh，而國軒高科僅為189.54MWh。楊渝表示：“技術差距仍是存在的，如果最終大眾汽車成功入股，並確定國軒高科為大眾汽車供應電池，對國軒高科在技術實力、產品質量、管理體系、客戶資源以及品牌影響力方面都會有巨大幫助，具體可參照當年寧德時代與寶馬的合作對寧德時代的提升效果。不過雙方能否最終談成以及具體的合作形式仍是未知數，需以上市公司公告為準。”
在技術儲備上，根據第三方檢索平臺Patsnap顯示，截至2019年12月31日，比亞迪涉及動力電池專利申請量為3365項，國軒高科和寧德時代分別為2931和2901項。
而專利授權量方面，比亞迪、國軒高科和寧德時代分別為1849項、1820項和2120項。簡而言之，國軒高科在專利上並未明顯落後頭部企業寧德時代和比亞迪。
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