超級輕卡與386KG的行業同規格可量產最輕貨廂、匹配自主研發“三電模塊”的純電輕卡、歐曼GTL 6*4混合動力自卸車、超級中卡與重卡、換電重卡與輕卡、氫燃料電池客車與冷藏車、L4級別Mini巴士與L3級別清掃車…福田首屆科技節上的內容著實不少。
2020年10月23日，首屆福田汽車科技文化節在京舉行。福田汽車此番所帶來的“黑科技”展品都長啥樣呢？
請看現場報道。
輕卡與貨廂雙雙“輕量化”
輕量化是所有整車企業目前所進行的工作。在活動現場，一款LE4超級輕量化6T產品著實引人矚目。
據現場瞭解，它的主要創新點在於二類底盤成功降重335KG，降幅高達15%。具體來看，335KG的總降重來自於多方面：其採用國內首創鋁合金車架降重82KG、採用非金屬板簧降重70KG、採用鋰電池降重25KG、採用液壓助力制動系統降重75KG、採用鋁合金輪輞降重45KG、採用輕量化後橋降重18KG、採用鋁合金轉動軸降重7.5KG以及採用電動驅力轉向降重6.5KG等。
輕卡的貨廂究竟可以輕到一個什麼程度呢？本次活動中所展出的一款輕量化貨廂就給出了答案。
據瞭解，其總重由原先的800KG降為了386KG，採用熱塑性PP蜂窩板與巴沙木代替原先的瓦楞鋼板，製作工藝由原先的衝壓與焊接變為了鋁擠壓、螺接與鉚接。
值得一提的是，本輕量化貨廂是由北汽研究院與福田汽車聯合開發，一方面可以做到低成本可量產；另一方面其386KG總重（比原先高達52%的整體降重幅度）也堪比行業同規格可量產的最輕貨廂。
“三電”自主研發 福田“智”造純電輕卡
電機、電控、電池被稱為“三電”，也是純電動新能源物流車的核心部分。目前整車企業能真正做到自主研發“三電”系統的並不算多。
在活動中，記者發現了由福田“智”造的一款純電輕卡，其“三電”系統完全由福田汽車打造，續航里程450KM（40km/h等速情況下），最高時速 90km/h ，百公里耗電量 20.5Kwh。
記者瞭解到，該純電輕卡匹配自主開發三電模塊，由直驅調整為平行軸集成式電驅橋，使其系統效率提升1.5%；不僅如此，該車實現底盤降重180KG，二類底盤整備可達2500KG。
混動與增程式“抓眼球”
本次活動中，有一款歐曼GTL 6*4 混合動力自卸車著實“抓人眼球”，它也是福田汽車首臺混合動力自卸車。
其總重為25噸，混動形式為P2並聯模式，採用11L發動機+混動功能，實現或超過12L傳統自卸車性能。通過發動機啟停、電機助力、怠速停機、行車充電與聯合驅動等控制策略其油耗達到28.24/100公里，實現了29%的油耗降低。
記者現場瞭解到，儘管成本增加了10餘萬，但是其回本速度相比燃油車更快，效率更高。
一款增程式輕卡在現場得到展示。其混動模式為串聯式，可實現純電與混動兩種工作模式。
整車具備增程式電動車全部功能：如增程器起停控制、多功率點發電、單功率點發電、NVH控制、發動機預熱功能開發、發動機過溫預防控制以及動力電池電量保護控制等功能。
福田風景G5汽油 48V 混動車也步入了“秀場”。其採用P0並聯模式，是福田汽車首款P0架構48V輕混系統車型；據瞭解，該車由48V BSG 電機及電機控制器 48V鋰電池及雙向DCDC組成PO輕混系統。可以實現自動啟停等功能。其油耗較基礎車型降低4%-6% ，低速動力性提升10%。
重卡和輕卡 均可換電
已在北京密雲公鐵綠鏈項目中完成20輛交付的換電重卡同樣出現在了展區。其5分鐘換電的狀態有效的解決了電動重卡充電時間長的限制瓶頸， 續航里程為200公里並擁有著巨大的環保效益。
不光重卡可換電，輕卡同樣可以。現場展出了一款純電動換電物流車，其總質量為4.495噸，續航里程達300KM，換電時間為5分鐘，採用磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，該車是換電模式在福田輕卡車型上的首次應用。
本車創新開發了可開啟側防護，充電倉上置式，換電機器人可兩側換電，換電時間小於等於5min。據瞭解，該車採用全自動方式完成自動換電、自動充電、自動監控與自動收費等工作。
超級中重卡 再上“秀場”
在2020年9月福田品牌日上，配有超級動力鏈的歐曼EST-A與歐航R-pro就“集體亮相”。本次活動中，二者再次集體出鏡。
由於有超級動力鏈的加持，超級重卡節油在5%以上，採埃孚AMT變速箱的優異表現使得整個超級重卡的未來值得期待。
超級中卡即還未上市的歐航R-pro，採用6擋採埃孚AMT變速箱，其一方面在油耗方面存在著巨大的競爭優勢，另一方面其整車輕量化減重達300KG。值得一提的是，超級中卡還可滿足L2級別的輔助駕駛。
客車與冷藏車 氫燃料車型“不甘示弱”
對於“氫”卡，福田有著中長期規劃。在本次活動現場，展現了兩款燃料電池車型。
其中一款是福田歐輝BJ1622氫燃料電池城間客車，由福田與億華通聯合開發，具有高環境適應性，高安全，低氫耗等優點，適用於中長線公路客運等場景。
另外一款氫燃料車型是氫燃料電池冷藏車。據瞭解，其滿載重量為8.275噸，加氫時間小於10分鐘，運行僅排放水，環境友好度高；其配備F類冷藏貨廂，滿足城市冷鏈物流運輸要求；採用直驅電機，電機效率提升；該車是首次採用四瓶組氫系統的福田輕卡氫燃料電池車型，這使得其儲氫容量得以增加並提高整車的續航里程，等速工況下可達到480KM。
客車、物流車、清掃車 自動駕駛的“小天地”
作為科技節，自動駕駛展車當然是少不了的環節。其中自動駕駛MINI客車的載客人數是10人，總質量3.5噸。裝配ECAS 並配有C-IEHS，滿足輔助駕駛或自動駕駛需求。值得一提的是，該L4級的minibus能夠在狹窄內部道路上實現自動駕駛，可自主規劃路徑和停靠點。其未來要面向北京冬奧會在首鋼奧運園區開展自動駕駛車輛示範運營。
另一款自動駕駛車型為中巴客車，其總重為5.8噸，載客人數 40人 ，續航里程為200KM。其技術要點是ECAS、自動駕駛模式和人工駕駛模式相互切換，未來同樣要應用於冬奧會首鋼園區中。
L3級別的智能駕駛物流車同樣出現在了活動現場，其續航里程200KM，總質量為6.495噸，適用於封閉場景內的短途物流運輸；據瞭解，其自動駕駛具備了交通標誌識別、行人識別、AEB、ACC、LKA、自主變道超車等29大項，120子項自動駕駛功能。
福田在自動駕駛領域也延伸到了清掃車。在活動現場，福田的一款L3級別的清掃車亮相於眾人。據瞭解，其總質量為12.49噸，續航里程可達350KM，自動駕駛最高時速 25km/h，傳感器配有激光雷達、毫米波雷達與攝像頭。
顯然，福田首屆科技節上的展車藏著不少“黑科技”。未來，福田科技節還會給大眾帶來多少新的研究成果呢？
讓我們拭目以待。
