由於在中國市場僅有幾款SUV車型苦撐，所以對於廣大國內消費者來說，三菱的存在感已經完全無法和十幾年前同日而語了。再加上被日產舉報油耗造假重創，進而又被雷諾-日產低價收購的關係，那個曾經富有激情且滿身黑科技的三菱汽車也已漸行漸遠。看到此情此景，估計絕大多數人都會認為三菱品牌已經奄奄一息了，可事實真的如此嗎？
其實，三菱集團早在1870年就誕生了。起初它只是一家海運公司，但隨著公司的壯大，三菱集團便開始涉足造船、銀行以及保險行業。再後來又逐步擁有了飛機、造紙、制鋼甚至是石油等諸多分支。至於讓大家產生三菱集團奄奄一息錯覺的汽車業務，其實在三菱品牌中僅為九牛一毛。那三菱集團究竟有多強大呢？今天我就來為大家揭曉！
1917年，當時的三菱造船有限公司便嘗試推出了一臺基於菲亞特Tipo的七座轎車。只可惜由於並沒有採用流水線式生產，所以這臺車的價格自然無法與當時的美國汽車相抗衡，在僅生產了22臺後，三菱的第一臺車便宣佈了停產。直到20年後的1937年，三菱才正式推出了旗下真正意義的量產車型--PX33，並以此開啟了三菱的汽車王朝。
在第二次世界大戰中，憑藉著出色的爛路行駛能力，三菱PX33在日軍內部獲得了極大的讚賞。於是三菱趁熱打鐵，在二戰結束後立刻與美國Willys簽訂了生產合同，以CKD的方式生產Jeep CJ-3B，這個操作也讓當時的三菱積累了不少四驅技術。
後來的事情大家都很清楚了，四驅硬派越野車帕傑羅的成功，以及稱霸WRC賽場的Lancer Evolution共同將三菱汽車託上了神壇。同時，隨著這兩臺四驅車型名氣越來越大，三菱汽車與四驅之間便形成了一股紐帶，只要人們提起四驅，那隨後的話題裡就絕對少不了“三菱汽車”這幾個字。就這樣，三菱汽車逐漸成為了日本第六大的造車公司。
除了老百姓使用的乘用車外，在上世紀30年代，三菱集團便開始生產了大巴、卡車這樣的商用車，並將其命名為Fuso（扶桑）。不過後來Fuso由於產品質量問題被人舉報，於是三菱不得不以賠償的方式，將扶桑89%的股份賣給了戴姆勒汽車公司。換而言之，現在三菱已經沒有了對扶桑商用車的實際控制權。
而戴姆勒這邊倒也沒忘本，在已經擁有扶桑近乎所有的股份後，依舊為扶桑車掛的是那個經典的三個稜形的商標，並且主要生產地也還在日本本土。由於日系商用車骨子裡自帶的出色耐用性，即使扶桑汽車的大部分股份已經歸到了戴姆勒旗下，但最終的產品依舊有著濃郁的三菱氣息。
作為三菱旗下最大的一家公司，三菱重工可謂是三菱集團的“國寶級”企業。在汽車行業裡，三菱重工除了生產車用渦輪增壓器以及空調壓縮機等汽車零件外，還會生產機床以及車用輪胎生產機器等製造型機械，甚至就連碰撞時判斷是否引爆氣囊的傳感器三菱重工都可以自己製造生產。
作為一家背靠日本大財團的巨型跨國公司，三菱擁有自家的材料工廠本就不是什麼新鮮事了。三菱材料的旗下共有三家不同行業的製造工廠，分別是三菱電纜工業有限公司、三菱神道公司（主要生產銅）以及三菱鋁業有限公司。
正是由於三菱材料旗下擁有這三家附屬公司的關係，所以三菱材料可以自己生產出發動機油泵、自動變速箱齒輪、減振器塔頂、鋁製防撞梁、混動電池絕緣板等零配件。甚至連車鑰匙，車載空調的熱交換器也可以生產。
三菱電氣是三菱集團內部一個非常巨大的分支公司，生產覆蓋面非常之廣，其中最廣為人知的產品就是電梯、冰箱和空調。這些與日常生活息息相關的產品，也讓三菱電氣成為了除三菱汽車以外，知名度第二高的三菱公司。而在汽車領域，三菱電氣主要生產48V BSG、ISG電機、純電動汽車驅動電機以及電動車充電逆變器。除此以外，三菱電氣還在著力研發自動駕駛系統。
作為一家在19世紀就擁有鍊鋼廠的集團來說，三菱鋼鐵製造早在1917年4月份就成立了，後來便一直在從事各行各業的鋼鐵製造業務。那麼作為同樣使用鋼材的汽車來說，三菱鋼鐵肯定也有所涉及。比如要求強度和精度的發動機曲軸連桿、活塞、凸輪軸、對重量有要求的傳動軸齒輪、對耐久性有要求的車用避震器彈簧、防傾杆，甚至是渦輪葉片，三菱鋼鐵都能夠生產製造。
三菱化學旗下不僅有三菱製藥、三菱人造纖維以及一家半導體儲存公司，同時還在生產與化學相關的汽車部件，例如車內的塑料裝飾面板、車用鋰離子動力電池以及碳纖維複合材料。
通過上文我們可以發現，相比於那些靠汽車發家的廠商來說，三菱集團內部其實從事汽車相關產業的公司並不多，並且很多都是以副業的方式在生產汽車零部件。三菱之所以沒有在汽車領域做全產業鏈佈局，就不得不提三菱集團那些非汽車行業的強大了。
上文我們已經說過，三菱重工是三菱集團旗下最重要的公司。除了物流和環保業務外，三菱重工還在很多領域頗有建樹。值得一提的是，三菱重工還是日本第一大軍工企業。
其中在二戰中負有盛名的“神風突擊隊”所駕駛的“零式戰鬥機”，實際上就是由三菱重工生產的。雖然“零式戰鬥機”在防禦力和武器系統方面無法與盟軍匹敵，但由於這款飛機制造簡單，機動性靈活，所以非常適合當時日本獨創的對戰方式--自殺式攻擊。當遇到無法擊破裝甲的艦船時，“零式戰鬥機”便會開始俯衝，以犧牲自己生命為代價來破壞盟軍艦船。時至今日，三菱重工依舊在為日本自衛隊生產戰鬥機。
而在民航領域，三菱重工能為波音787夢想客機生產高達35%的零部件，其中就包括波音787身上科技含量最高的複合材料機翼。此外，三菱重工還會參與到民航客機引擎的生產製造中去，其中波音787的Trent 1000，空客A350 XWB的Trent XWB兩臺發動機的燃燒室和渦輪葉片就是由三菱重工生產的。並且三菱重工還擁有自己設計並製造的支線客機--MRJ。
此外在航天方面，三菱重工也有不小建樹，它能夠生產日本H2A和H2B兩款參與到國際空間站的運載火箭。
作為一家島國企業，造船肯定是一項必須參與的事業，此時再加上三菱集團搞航運起家的出身，造船更是顯得理所應當了。在這其中，三菱重工從油輪、集裝箱運輸船，到客輪，再到負責海洋研究的特種用途船全部都有所涉及。此外，三菱重工還能生產低碳排放的船用燃氣輪機，減少船舶運輸對於全球氣候的影響。
而在海上軍事力量方面，三菱重工也有所涉及。比如日本的軍艦之神足柄號，潛艇瀨戶潮號都是出自三菱重工之手。並且三菱重工還擁有研發水上艦艇武器的能力，例如07型垂直髮射反潛火箭以及12型輕型魚雷等。
除了製造業外，三菱重工還擁有能源採集和生產方面的能力。其中在風力發電上，三菱重工已經在全球很多地方安裝了1兆瓦以及2.4兆瓦的發電設施，並且還研發出了9.5兆瓦的風力發電機組，能最大程度利用風這種環保能源。此外，三菱重工還擁有核電、火電以及石油天然氣生產廠的製造和採集技術。
拋去這些外，三菱重工還擁有電梯、坦克、地鐵、叉車、空調、伸縮屋頂、偏心摩天輪，高層建築防震等技術，甚至連北京的國家大劇院屋頂都是由三菱重工提供的。如此誇張的技術覆蓋，也讓三菱重工成為了三菱集團中最為重要的企業。
估計很多人看見尼康這個名字都會大吃一驚，但實際上尼康就是三菱集團旗下的主要成員之一。事情的經過是這樣的：1917年，由三家光學制造商聯合組成的日本光學株式會社正式成立，其中之一便是三菱光學。
後來因為二戰結束的關係，日本光學株式會社便從生產軍用光學產品轉向了民用市場，並取名為Nikon（尼康）。由於之前的日本光學株式會社中有三菱光學，所以尼康便直接被劃分到了三菱集團旗下。後來的事情大家都清楚了，憑藉著出色的專業單反相機，尼康成為了世界上第二大光學成像產品製造商。
對於做航運起家的三菱來說，老本行肯定是不能忘的。所以三菱最初的日本航運公司也一直在穩紮穩打地運轉著。並且隨著時間的推移，三菱日本航運公司的航線也日益豐滿了起來，最終成為了日本最大的運輸公司。
現如今，日本航運公司擁有著世界上最大的滾裝運輸船，以及66萬臺運輸車輛，直接佔據了全球17%的汽車運輸份額。同時，日本航運公司現在還進軍了航空運輸業以及房地產業。
作為由日本大財團掌管的銀行，三菱UFG銀行的實力是很多人難以想象的。它不僅是人們口中的日本三大銀行，同時UFG還是這三大銀行中的翹楚。為了支撐起如此龐大的業務，三菱UFG銀行僅在日本本土就擁有754家支行，而在非日本地區也擁有79家支行。
除了從事經商行業外，三菱集團還擁有坐落於東京的高等學府--成蹊大學。這家大學建於日本二戰後的1949年，由三菱財團支持創辦。由於成蹊大學坐落於日本東京，再加上它與三菱財團獨特的關係，所以大部分學生也都是日本貴族或商人的孩子。
很多我們熟悉的日本名人正是從這所大學裡走出來的，比如朝日啤酒的總裁菊池史郎，小學館社長大賀正宏，斯巴魯社長吉永康行。但要說這裡面最出名的，那肯定就是現任日本首相安倍晉三了。
如果不是對航運有了解的朋友，應該不會對海上保險瞭解太多。事實上，海上保險與咱們的汽車保險原理是一樣的，只不過絕大部分海上保險都是對貨物進行投保，避免因運輸事故出現損失。而三菱集團旗下就擁有一家海上保險公司，並且這個公司還是全日本最大的私人保險集團。此外，為了拓展業務面，三菱的東京海上火災保險株式會社目前還擁有壽險、車險等業務。
由於三菱集團過於強大的關係，所以本文介紹的業務也並非三菱集團的全部。畢竟三菱集團的年收入曾經還出現過高於整個日本國有收入的情況，可想而知三菱集團到底有多麼強大。
不過與原來講過的豐田、現代這種大集團不同的是，三菱集團內部並非是由董事會進行統一管理的，而是每個公司單獨管理。這也導致，三菱集團並不會對旗下公司的財務進行干預，最終才出現了三菱汽車被雷諾-日產收購的窘境。不過從上述業務來看，即使三菱不造車，其實對三菱集團的財務也沒啥影響，只是對於80、90後來說，就只能將對EVO的愛深深地藏在心裡了......
