福特金牛座曾经是北美市场最畅销的车型，但经过几代的发展之后，由于更新换代滞后，外观和内饰设计过于成熟稳重，没有及时跟上汽车设计年轻化、运动化和个性化的趋势，加之6AT变速箱技术陈旧，缺乏新意，因此，一段时间以来，福特金牛座在国内市场不温不火，在火爆的B+级车市里几乎没有什么存在感。不过，就在今天，搭载8AT变速箱，车长5018mm、轴距2949mm的全新福特金牛座上市了。
2.0T+8AT，诚意够吗？
作为中期改款车型，新款福特金牛座主要在外观和内饰方面进行了调整，不出所料，福特为金牛座换装了8AT变速箱。实话讲，如果继续使用6AT变速箱，在如今的车市根本没有一点竞争力。此外，中期改款的福特金牛座还推出了更加豪华的Vignale车型，这曾经是福特金牛座序列中性能和豪华的代名词。
“阿斯顿·马丁脸”曾经是福特车型的重大卖点
先说外观方面，“阿斯顿·马丁脸”曾经是福特车型的重大卖点，如今，福特决定做出改变，前格栅的尺寸明显缩小，两侧的前大灯也顺势进行了调整，采用了类似开眼角的设计，并且与前格栅相连，这种设计曾在宝马旗下的车型上获得成功。另外，Vignale版采用了波浪形的前格栅，专属铭牌设计等，与竞争对手别克君越Avnier的路数如出一辙。
此前在海外上市的蒙迪欧Vignale
再说内饰方面，中期改款的福特金牛座内饰总体设计语言没有发生大的变化，但是中控屏幕的尺寸飞增，一块尺寸巨大的中控屏幕竖向安装在中控台中央，空调控制系统、多媒体系统、车机系统都被集中在里面。另外，由于换装了全新的8AT变速箱，原来的S挡换成为M挡。与之匹配的是244马力的2.0T发动机。
B+市场谁有戏？
B+级车在北美被称作Full size sedan，依旧是全尺寸轿车，这些车型比一般的中型车（B级车）车身尺寸更高，外观设计和内饰设计更出彩，内饰用料也更加豪华，得益于更长的轴距，后排空间往往也更大，有更好的后排乘坐体验，具有较强的商务属性，能够满足一定的商务用车需求。
曾经，B+级车是一个十分火爆的市场，在B级车和C级车泾渭分明的年代，购买凯美瑞还是购买奥迪A6L，这根本不是一个问题，因为他们之间售价拉得足够宽，并非一般的消费者可以轻易逾越。这就给B+级车的诞生和火爆创造了空间，比上略有不足，比下绰绰有余的设计和定位，让B+级车的代表车型——别克君越着实火爆了一把。
如今，随着B级车和C级车售价的大幅下降，B+级车的生存空间被严重挤压。
曾有调查报告指出，B+级车的市场空间约为每月1.5万辆。如今，别克君越、凯迪拉克XTS和丰田亚洲龙3款车型的月度销量之和大约也就是在1.5万辆左右。需要说明的是，凯迪拉克XTS与别克君越同平台，加之其较大幅度的优惠，售价区间与别克君越有很大的重合。
除了别克君越和丰田亚洲龙之外，B+级车市场还有雪铁龙C6、福特金牛座等车型，但后两者的销量着实可以用惨不忍睹来形容。随着法系车的全面衰落和边缘化，标致、雪铁龙在国内几乎已经到了“无药可救”的地步，全新508L的销量就是明证；而福特这两年也在衰落，但毕竟比法系车活得从容一些，“还有救”。
