不明底細的朋友估計會挺疑惑的：明明GS8也有5座的版本，為何廣汽傳祺還要推出同樣是5座佈局的GS8S呢？
其實這跟iPhone 11 Pro Max與iPhone 11 Pro的關係類似，雖然兩者硬件基本一樣，但iPhone 11 Pro能夠以更輕盈的機身尺寸換來更舒服的握持手感以及相對便宜的價錢，GS8S亦同理。
對於那些想要得到大空間的SUV，同時又沒有7座需求的朋友，那確實沒必要為了那使用率接近0的第三排座椅多掏腰包，而GS8S便正好填補了這個空檔位置。雖然官方把GS8S定義為運動大五座SUV，但知行君和它相處一天以後，反而覺得這個“S”除了可以理解為Sport以外，還會讓我們聯想到Space，甚至Style。
怎樣才算SUV談運動的正確姿勢？
自重大、重心高、坐姿高，這些SUV的先天特性讓它們很難在運動層面上獲得很大建樹。不過話說回來，SUV的運動化未必只有往小鋼炮那種硬橋硬馬的操控去靠攏這條路。在知行君看來，讓SUV開起來不再那麼單調乏味其實也是運動化的另一種呈現的方式。
GS8S正好屬於這種類型。
雖然GS8S所使用的發動機、變速箱都跟中期改款後的GS8一模一樣，但那臺第三代2.0T GDI發動機已經讓GS8S有了談運動的本錢。
尤其在GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴、雙渦管渦輪、電控排氣旁通閥等技術的加持下，它的最大功率和最大扭矩分別為185kW/390N·m，比上一代2.0T發動機足足提升了25%和22%之多。
因此千萬別被GS8S外觀所顯露的份量感而欺騙，如果你嘗試用彈射起步的方式去試探這臺2.0T發動機的深淺時，它也會以前輪的響胎以及儀表盤上瘋狂閃爍的ESP指示燈來還以顏色。一不留神的話，市區路上超100km/h也是輕而易舉的事情。
即使以比較溫柔的方式去開，這臺2.0T發動機也很樂意去展現自己的肌肉。雖然賬面參數寫著1750轉往後才能進入峰值扭矩的平臺，但在渦輪尚未建壓的階段，低扭的輸出已經能讓GS8S輕快地融入市區的車流中。而來到高速上，這臺2.0T同樣有著充裕的後勁，120km/h往上還能保持亢奮的加速力度。
原本知行君還覺得GS8S沒能用上GM8那臺8AT變速箱而感到可惜，可沒想到這副愛信6AT跟發動機之間挺有默契的。雖然換代速度比不上那些雙離合的競品，但至少降擋的動作足夠果斷，擋位銜接之間的平順性也沒法挑出什麼毛病。
另外，GS8S除了Comfort、Eco、Sport這三種駕駛模式以外，還增加了獨有的User模式。它可以讓我們根據平時的駕駛習慣，在1-5擋之間自行設定油門的靈敏度。知行君嘗試了一下，要是從最油門響應最柔和的第1擋設至靈敏度最高的第5擋，變化還挺明顯的。
雖然User模式只是針對油門進行調整，算是在之前的駕駛模式基礎上增加個性化定製的空間。但這種把更多選擇權交給駕駛者的想法，知行君認為挺值得讚賞的。不過需要指出的是，換代撥片這項配置並沒在GS8S上出現，駕駛樂趣上難免打了些許折扣。
誠然，GS8S比GS8多了幾分運動風味，尤其充裕的動力儲備讓你很有信心把車開快。但整體而言，GS8S還是不太適合很激進的駕駛節奏，畢竟少了第三排座位以後，厚重的行車質感、出色的車廂靜謐性和乘坐舒適性依然是GS8S最拿手的地方，這點從四條注重靜音及舒適的米其林浩悅4輪胎便能窺見一二。
既然不需要7座，何不多來點個性
即使以現在的審美標準來看，中期改款後的GS8依然有足夠的辨識度，而且它當年之所以能夠一炮而紅，副很有視覺張力的外觀設計顯然居功至偉。
而身為GS8家族的新成員，GS8S繼承了前者那硬朗的車身線條之餘，像矩陣式全LED大燈以及雙U性隧道式LED尾燈這些大家熟悉的元素均悉數保留。
不過最吸睛的位置當屬中網位置的“震天翼”格柵，這是廣汽傳祺首次在旗下的車子上採用豎型格柵設計，靈感則來自2018年廣州車展首發的GM8定製概念車。
其實豎格柵固然能呈現出更運動的視覺觀感，像奔馳AMG系列的高性能車子都有類似的設計。但豎格柵用起來挺挑前臉的，簡單粗暴地替換過來有時候效果不一定好。因此我們可以見到GS8S還重新設計了霧燈區域以及下護板的造型，讓新的前臉看起來更加協調。
如果你細心留意的話，GS8S在車頂行李架、輪眉上的反光條、後包圍兩側與前臉呼應的縱向反光板這些細節位置都跟GS8作出了區分。
可惜比起外觀的變化而言，GS8S針對內飾的改動則顯得比較剋制。除了增加深紅色的內飾配色以外，中控臺的佈局與GS8如出一轍。由於知行君這次拿到的試駕車為全黑配色，要不是機械擋杆暴漏了身份，估計很多朋友都辨認不出GS8S的身份。
同時像全液晶儀表、內置ADiGO智駕互聯生態系統的10.1英寸中控觸屏、琴鍵式空調控制面板這些都是跟隨中期改款GS8而增加的配置。知行君個人挺欣賞設計師繼續保留實體按鍵的做法，實際用起來依靠觸屏操作方便多了。
至於乘坐空間方面，考慮捨棄了第三排座椅以後，第二排座椅也就不需要再去前後調整了。因此GS8S乾脆取消第二排座椅的導軌，直接改為固定式座椅。幸好座椅靠背還是支持角度調節，方便乘客找到更加舒服的坐姿。
關於GS8S的乘坐空間表現，知行君認為不需要贅述了。哪怕軸距減少了80mm以後，後排的腿部空間也是相當充裕。唯一的遺憾是座椅的造型還是屬於寬大舒適的類型，要是換上包裹性更好的運動座椅，或者提供類似的選裝項目，那對於年輕的消費者也許有更高的吸引力。
而行李廂部分更是GS8S最引以為傲的地方，常規狀態下行李廂容積達892L。要是放倒第二排座椅後可進一步擴大至1774L。而且它還很貼心地在行李廂蓋板下增加了儲物格，方便放置隨車工具或者其它零碎物品。
知行有話說
縱觀GS8S的內外變化，它更像以休閒裝搭運動鞋的思路，強調的是運動的範兒，而不是真要去跑一場全馬。但不可否認地，如果你覺得GS8過於成熟穩重，居家feel太強的話，那GS8S確實會帶來更年輕的觀感。
更重要的是，即使以5座SUV的標準去衡量GS8S，它也能交出令人滿意的答卷。雖然截止發稿時尚未公佈最終的定價，但按照廣汽傳祺一貫的策略，知行君猜想性價比一定是GS8S的殺手鐧之一，不信走著瞧。
