毫無疑問，特斯拉是新能源電動汽車行業的標杆企業。說到三電技術，特斯拉肯定是最為先進的；還有銷量，特斯拉也碾壓其他所有電動車企。在特斯拉麵前，比亞迪也不得不俯首稱臣，蟬聯三年之久的全球新能源汽車銷冠被奪走。還有蔚來、小鵬、威馬，跟特斯拉根本就不是一個量級的。不僅僅是其他電動車企，連傳統燃油巨頭都被特斯拉步步緊逼。Model 3在銷量上超越BBA，開始在高端轎車領域稱王稱霸。
不過，如此強勢的特斯拉在華卻逐漸陷入極大爭議。有一種說法非常有意思：特斯拉就像一個渣男一樣，迷人、危險、不負責任，但是他依然具有足夠的吸引力，讓眾多對新能源電動車感興趣的車主，彷彿飛蛾撲火一樣，前赴後繼地撲上來。作為新能源電動汽車行業的領頭羊，特斯拉得到了眾多車主的追捧。但是特斯拉在中國的很多做法，卻引發了人們對他的痛恨。
2019年特斯拉經歷了冰火兩重天的煎熬。最開始因為產能地獄、馬斯克被美國證監會調查、資金鍊疑似斷裂等問題，特斯拉被華爾街瘋狂做空，股價暴跌，幾乎處於破產的邊緣。這個時候中國及時伸出了援手，不僅允許特斯拉成為第一個在華獨資建廠的外資車企，以10億元的低價在上海獲得1200畝土地，而且建行、農行、工行等多家國有銀行先後為特斯拉提供了合計約185億元的低息貸款。解決了產能和資金鍊問題之後，特斯拉起死回生，股價暴漲。
要錢給錢，要地給地，而且都是非常優惠的價格，難怪特斯拉創始人馬斯克也承認，必須要感謝中國。但是特斯拉是怎麼“回報”中國人的呢？今年315前夕，特斯拉被曝出核心新品減配醜聞。眾多車主發現國產Model 3搭配的車輛控制器版本HW2.5，並非隨車清單上面標明的新款HW3.0。如此明目張膽的貨不對板，讓特斯拉陷入了減配的質疑聲中。因為特斯拉涉嫌欺詐和合同違約，後來被國家工信部約談。
減配醜聞剛剛過去一個多月，特斯拉近日又陷入新的輿論信任危機之中。之前，無論是馬斯克還是特斯拉官方銷售人員，都信誓旦旦的表示，性價比更高的Model 3長續航版，絕不會國產化，仍然在美國生產。但是特斯拉卻於近日發佈國產Model 3長續航後驅版和高性能全驅版，並開始接受預定。這就讓之前剛剛提車的標準續航版車主非常難受和尷尬。因為長續航版雖然貴了4萬元，但是產品力全面提升，性價比更高。
特斯拉和馬斯克公然撒謊，涉嫌誤導消費者，不免讓人合理性地猜測其中的貓膩，此舉有清理標準版庫存之嫌。很多特斯拉車主義憤填膺，紛紛表示自己成了特斯拉“收割的韭菜”，特斯拉的隱瞞和欺騙，成了車主心中最傷的痛。但是儘管特斯拉如此傲慢，依然抵擋不了人們對於特斯拉的追捧，首先因為比亞迪和造車新勢力不爭氣，在國家政策和補貼中不思進取，根本不是特斯拉的對手，消費者沒有其他更好的選擇，只能任人宰割；其次在於“渣男”有時候讓人又愛又恨，特斯拉和消費者一個願打一個願挨，也沒辦法。
