3月份中國車市繼續負增長已經不是什麼新聞，在乘聯會狹義乘用車市場統計的85家企業中，有至少超過80家企業一季度負增長！剩下的企業能算得上真正增長的只有兩家，卻都是中國品牌，一個是廣汽新能源，另一個則是中國品牌的扛鼎之作一汽紅旗。
廣汽新能源疫情之後在3月份和4月份迅速上市兩款全新產品Aion S和Aion LX，加之新能源補貼政策繼續延續和本身就不錯的產品力，實現正增長其實並無太大意外。反而是一汽紅旗一季度實現銷量超25000輛，同比增長高達88%更值得說道。
從產品看，無論是紅旗H5還是HS5都已經算不上新產品，H5今年將迎來中期改款，HS5上市也已經臨近一年，換言之，紅旗實現的正增長顯然不是新產品帶動的，逆勢增長或許是紅旗的品牌力形象在這個時候開始顯山露水了，更或許是紅旗人上上下下鐵打的決心。
在今年2月6日，也就是疫情最為嚴峻的那段時間，一汽紅旗汽車銷售有限公司總經理陳旭曾向全體紅旗夥伴發出過一封“家書”，這封“家書”中的最後一句話是：“2020年紅旗品牌全年20萬輛銷售目標，使命必達！”
突如其來的疫情毫無疑問對汽車行業帶來了重創，但並沒有打垮紅旗人復興品牌的決心，在這個關鍵的時間點上，支持紅旗人的不僅是決心，也是他們日以繼夜為品牌復興做出的努力。在短短兩年的時間裡，徐留平帶領的紅旗團隊完成了營銷體系重構、經銷商信心重建、產品矩陣打造、品牌重新認知等一系列關鍵動作，這也才有了疫情期間唯二的正增長，這當然是一個“旗”跡，也帶出了汽車行業中久違的民族文化自信。
據《選車網》在疫情期間走訪經銷商時瞭解到，紅旗HS5上市至今終端銷售無優惠，回頭再看看HS5的售價，18.38萬~24.98萬元，一個完全對等合資產品的價格區間，創造了連續月銷超5000輛的成績單，這是產品力驅使，更是品牌力體現。
2020年徐留平為紅旗定下的銷售目標是20萬輛。一季度已過，25000輛與20萬輛，如何在剩下的9個月時間消化掉17.5萬輛的確是一個巨大的挑戰，但紅旗可以把品牌復興在兩年間做到了中國汽車公關界的現象級範例，在銷量上再下一城，再締造一個奇蹟也不一定就是天方夜譚。
紅旗的好戲在後頭。據瞭解，一汽紅旗今年將推出至少4款新車，包括中大型轎車紅旗H9、豪華中大型純電動SUV（E115）、中期改款紅旗H5、2.0T紅旗HS7，其中中大型轎車紅旗H9將很快與消費者見面。據悉，紅旗H9在疫情期間不得不採取“盲訂”模式，在產品未正式對外公佈銷售價格、用戶無法試駕體驗以及疫情帶來的其它負面影響的情況下，卻表現出了超高的熱度，甚至在短視頻平臺中出現了“逢紅旗必火”的紅旗現象。
紅旗H9的上市無疑將把中國品牌的價格天花板頂上一個全新的高度，說來也巧，上一個捅破中國品牌價格天花板的也叫H9，成功了！這回看紅旗的了！
