渝西高鐵博弈漩渦中的背鍋俠—成都鐵路局

儘管渝西高鐵線路走向已經塵埃落定，卻在民間關於渝西高鐵線路走向已經將成都鐵路局推向了風口浪尖。

重慶為了加快建設重慶高鐵樞紐地位，在2015年提出建設重慶至西安高鐵，並多次到北京向相關部門爭取支持，並確立了高鐵線路過萬州方案（重慶-涪陵-忠縣-萬州-城口）也是後來稱的東線方案。

在重慶確立過萬州方案後，廣安、達州開始坐不住了，重慶的快速發展讓他們看到了鐵路在拉動城市經濟的至關重要性，其中達州、廣安也開始到北京向相關部門積極爭取，也是後來稱的西線方案（重慶-達州-西安）。

渝西高鐵東西線的走向成了川渝兩地博弈的焦點，在國家相關部門反覆論證和對比下確立了渝西高鐵西線方案，並在達州與萬州之間建設聯絡線，自此渝西高鐵走向之爭終於落定。

不少市民聽說渝西高鐵走廣安、達州後，就有不少怨言，其中就反映這次渝西高鐵沒能走萬州的東線方案，完全歸咎於成都鐵路局，民間版的渝西高鐵之爭就把成都鐵路局推向了爭論的漩渦。成都鐵路局在重慶不受待見由來已久，已成了許多市民茶餘飯後討論的話題，更有甚者認為重慶北南北廣場通道問題就是成都鐵路局在重慶留下的爛攤子。我們都知道成都鐵路局只是中國鐵路總公司下面十八家路局運輸企業之一，完全沒有權力去更改國家重要的鐵路規劃路線，更不可能因為成都鐵路局在四川而使得渝西高鐵過廣安、達州。所以我們廣大市民不要信謠傳謠，更不能僅自己憑臆想去歪曲事實真相。