全球累計新冠確診病例已突破兩百萬，累計死亡人數將近14萬人，截至目前，印度、法國、意大利、馬拉維、尼日利亞等多國均宣佈延長“封鎖”措施以應對新冠疫情，而伴隨而來的訂單取消、港口關閉、碼頭擁堵、集裝箱滯留等問題又相繼接踵而至。
碼頭運作陷入停頓，歐洲港口和倉庫集裝箱暴增
據英國《金融時報》報道稱，未來幾周，歐洲港口和倉庫集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發的集裝箱船抵達目的地後卻發現需求不復存在。
“貨物運到了歐洲沒人要，難題就在這兒。港口會積壓四五個星期的貨，”丹麥“海運情報”諮詢公司的首席執行官拉爾斯·延森說，“進口商將面臨倉庫爆滿、大量貨物需要發送出去的局面，而他們根本賣不出去。”
▲港口貨物堆積如山
進入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內部貿易則有30%靠船隻運送，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。
員工染病或自我隔離導致物流公司人手不足，商品買家因擔心經濟放緩導致現金流困難而不願或不能接收先前訂購的貨物。
報道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時澤布呂赫港，正在採取措施存放數以千計無人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來停放車輛。
法國達飛海運集團等航運公司提出在中轉站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。
一些企業表示，物流鏈的積壓可能會減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。
▲3月18日，在英國倫敦，威斯敏斯特橋和議會大廈附近行人寥寥
反向路線也存在問題：對於向亞洲市場出口商品的歐洲企業來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。
當駛抵歐洲的船隻激增局面結束，貨物全部分銷出去的時候，
貨物裝卸公司會在歐洲大陸經濟急劇衰退的當下面臨艱苦的日子。報道稱，在英國南安普敦港一家碼頭服務公司工作的湯姆·戴恩斯說：“未來一兩週，我們將看到（抵港船次的）一個小頂峰，但再往後的情況看起來相當嚴峻。很多人取消了出海。”
澳洲零售商大量關閉，集裝箱貨物擠爆墨爾本港
據《時代報》4月13日報道，維州的貨運業正面臨一場倉儲危機，從中國運來的貨物堆在倉庫和集裝箱堆場，這些貨物由於疫情導致商店關閉，而無法上架出售。
在接下來的一個月時間裡，維州將面臨嚴重的倉儲空間不足問題，由於該州可能即將實施第四階段“封城”措施，屆時很多零售商和建築商都將大規模停業。
預計更多的企業將關閉，而保持開放的商店庫存很少，這種情況正在給維州的各大配送中心和集裝箱堆場帶來貨物積壓問題。
墨爾本港（The Port of Melbourne）正在緊急尋找存放6米長集裝箱的備用存放點 ，因為至少有兩個出口集裝箱堆場已經存滿了。
港口首席執行官Brendan Bourke表示，由於20艘來自中國的船隻因疫情被取消，導致本應該上個月出口到中國的空集裝箱無法離港。
各大運輸運營商也表示，最近幾周的貿易量下跌了20%-30%
Bourke稱：“由於上個月中國的各大港口都很擁堵，本應該運回中國的空集裝箱滯留在了這裡，一些集裝箱堆場已經接近或達到了最大容量。”
報道稱，但隨著中國的貿易開始反彈，預計在未來3-5周內，澳洲疫情升級前的貨運訂單將抵達港口。
供應商現在要求運輸運營商預留集裝箱以備延期存放，因為屆時配送中心將被貨物淹沒。但Bourke表示，即使是維州最大的運營商也無法滿足其所有客戶的儲存需求，所以現在急需新的臨時集裝箱堆場。
物流公司Silk Contract Logistics的運輸總經理Josh Boyd表示，其主要客戶Ishka已經進入清算階段，其他客戶的銷售狀況也大不如前。
該公司運營著6個集裝箱堆場和大約10個倉庫，儘管容量龐大，但預計在未來幾周也會出現儲存空間不足的問題。
Boyd說到：“大量的貨物正在進來，我們現在正處於懸崖的邊緣，但還沒有到崩潰，真正帶來影響的是即將到來的第四階段封鎖，到那時，我們將看到整個供應鏈都受到巨大影響。”
澳洲集裝箱貨運服務公司（Australian Container Freight Service）的首席執行官 Arthur Tzaneros稱，公司的鐵路存貨點和倉庫可能會在未來幾周內存放來自其他存貨點的貨物，該公司已經開始更高效的包裝貨物，以創造更多空間。
他說到：“我們不認為儲存危機已經到來，但我們正在為此做準備。”
一名州政府發言人表示，在疫情期間，政府正與業界密切合作，保證貨運暢通。“我們已經實施了一些措施來保證貨物運輸，包括取消卡車宵禁，以確保維州民眾得到他們需要的重要商品。”
數十萬集裝箱積壓印度港口，船公司緊急宣佈停航跳港
為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實施為期21天的全國封鎖後，如今再延長至5月3日，現在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態！
據印度集裝箱貨運站協會（CFSAI）警告稱，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈茲拉港（Hazira），一直在將進口貨物的集裝箱移至附近的堆場，但是這些集裝箱並沒有被進口商清關，導致大量的擁堵。
另外，據國外媒體最新報道，由於無人提貨、卡車司機返鄉，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運站，
有超過50,000個集裝箱處於未清關狀態，各大港口和貨運站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回自己的家鄉隔離。
▲僅清奈一個港口及積壓5萬集裝箱
據悉，馬士基，地中海航運，達飛輪船，赫伯羅特和中遠海運，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港掛靠，並將施行跳港計劃，減少或停止掛靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。
▲馬士基官方通知
SeaIntelligence Consulting合夥人Lars Jensen表示，如果港口擁堵狀況持續下去，承運人將別無選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉運樞紐運送前往印度的貨物外，將停止對印度主要港口的預訂，這將影響到所有貨物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席執行官兼創始人Ankur Kumar表示，
JNPT的擁堵狀況可能會持續很久，超過原定的封鎖期。他補充說：“我們將看到貨物直接運往港口，而可用的集裝箱將僅在與港口相連的堆場使用，這將直接影響港口交付數量，因為船公司可能會鼓勵提早釋放離港口較近的集裝箱。”
“這些措施將增加企業的物流成本。因為該行業正面臨人手不足的問題，從內陸到港口的公路運費預計都將上漲。當局已強制港口，碼頭和航運公司在封鎖期間不得收取滯留和滯期費，因此這會促使進口商延遲貨物清關。”
