消費者口中略高的定價，可以看作是廣汽豐田為了脫離價格戰，探索一條技術和價值競爭的道路。
4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式上市，補貼後售價為22.58萬-24.98萬元。相比同級，C-HR EV突破22萬的價格自是引來一些非議，從它的車型定位“高品質純電SUV”可見端倪，C-HR EV並沒有和競品拼價格的打算，而是堅持 “質價比”的營銷策略。
23年技術積累，打造三電優勢
堅持 “質價比”營銷的關鍵一環，落在產品核心技術上。
豐田深厚的技術積累，確保新車質量可控。豐田在電動車領域至今已有23年的市場積累，全球累計1500萬臺銷量，從某種層面可以看出，市場對豐田技術的認可和肯定。
作為一款基於豐田電動化技術和豐田QDR開發打造的純電動SUV，C-HR EV也將沿襲豐田核心“三電”技術優勢。
首先，在電機方面，C-HR EV搭載的永磁同步電動機，電驅系統由豐田新開發而來，加上運用了混合動力PCU動力控制單元，能夠活用 HEV 領域的低損耗技術，進一步提升C-HR EV的電耗性能，將NEDC百公里耗電量降至13.1kWh。
在電池方面，廣汽豐田C-HR EV採用新開發的三元鋰離子電池，電池容量為54.3kWh，續航里程可以達到400km，亦符合主流水平。
實際上，消費者在用車過程中，除了續航之外，電池的安全性和使用壽命也是重點關注對象，前者關乎人身安全，後者決定後期用車的經濟投入。豐田採用的這套電池系統，全面考慮到在極限低溫和高溫下電池的穩定性，其採用的電池升溫系統和冷媒冷卻技術，確保電池使用的可靠性。在技術的保障下，廣汽豐田提供的10年不限里程的電池無憂服務，也免除消費者對電池品質的疑慮。
在產品介紹中，豐田進一步強調電池容量長年使用後的高維持率。而這主要是通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化。值得一提的是，電池充電設備採用雷克薩斯同款充電器，快充50分鐘電量可從0%充至75%，用戶可通過豐雲行APP選擇開始和出發兩種充電模式。
現在消費者在燃油車和電動車之間猶豫，最後會選擇前者，很大原因出自對續航、充電、電池保修等方面的顧慮。有豐田技術背書的C-HR EV，達400km的續航、電池容量高維持率、較高的電池可靠性，從根本上解決了客戶的這些擔憂。
TNGA架構+領先配置，為產品賦能
談起C-HR EV，不得不提TNGA架構，該架構的推出使得廣汽豐田的銷量有了質的提升。廣汽豐田2019年銷量突破68萬輛，TNGA車型銷售超過50萬輛。在TNGA架構的驅動下，C-HR EV的駕控性能得到優化。
除此之外，為了擺脫電池包的質量對駕駛性能造成影響，C-HR EV在部署上也花了一些巧思，將電池包置於底板下，設計成車身骨架的一部分，使車身重心降低14%。電機在提速上本身有它的先天優勢，加上C-HR EV電機的高功率密度及高扭矩輸出，使其 0-50km/h加速僅需3.4秒。
在領先科技上，C-HR EV承襲了燃油版的配置優勢。
新開發的電子換擋系統、Nanoe™納米水離子發生器、最新一代TSS智行安全系統都是值得提及的。其中，PCS預碰撞安全系統可在夜間識別前方行人，避免夜間行車視線不佳導致突發碰撞。而DRCC動態雷達巡航控制系統能夠實現全速域跟車功能，可跟隨前車自動停止，踩下油門後再自動跟隨，高速行駛時，不需駕駛員長時間踩油門，減緩長時間駕駛的疲勞。
而且該車提供了8種車身顏色選擇，降低上街“撞衫”的幾率，對於求鮮的青年一代相當貼心。
追求銷量不是最終目標
迴歸到C-HR EV本身，整個產品表現相比同級是有它過人的一面。
C-HR EV的車身長度為4405mm，軸距達2640mm，這兩個數值都在東風本田X-NV和廣汽本田VE-1之上。所以在小型純電SUV市場，沒有必要揪著空間不放。此外，從受眾人群分析，C-HR EV超前的外觀造型也是符合年輕人喜好的。
再加上C-HR EV本身的架構優勢，雙叉臂式獨立後懸掛比同級車更強，過彎側傾更小，在顛簸路面行駛，能夠有效捕捉路面起伏，提升車輛的穩定性。更別提在配置上對比，C-HR EV的10向電動調節座椅、10個安全氣囊等都可以實現碾壓。於是，我們拋開單純的價格比較，會發現C-HR EV在產品技術和產品配置上均高出競品，這就是為什麼廣汽豐田有底氣提高售價的原因。
其實早在4年前，豐田社長豐田章男就說過這麼一番話： “我不會去強調數字和規模，因為數字會讓我們失去初心。規模會讓我們跑偏。我更願意與大家一起迴歸我們的初心，描繪未來的願景。”
豐田章男話裡的“初心”，是迴歸到產品本身，為用戶提供更具創新性和技術性的產品價值。C-HR燃油版的定價同樣比同級車略高一些，可見對於這款剛上市的新車，同時也是豐田旗下的首款純電動SUV，廣汽豐田在產品部署和定價上早已做到了心中有數。
知行有話說
通過對產品、品牌和市場定位分析，可以看出，對於深耕市場多年的主流品牌，廣汽豐田在定價上並非沒有慎重考量，C-HR EV上市之前，2018年推出給市場檢驗的C-HR燃油版車型，就已經採取了“價值為先”的產品策略，並沒有過多追求銷量，C-HR月均5千臺也比同級主流的繽智、XR-V低。
C-HR EV同樣如此，未來將憑藉較高的產品性能與對手一較高低，銷量不會是它最終的追求目標。至於市場反響如何，在用車需求千奇百怪的消費市場，相信依然會有人為廣汽豐田這個品牌口碑和C-HR EV出色的產品力埋單。
