【乘客抱怨全服務航企餐食縮水】
近日，多位經常乘坐飛機出行的乘客向上遊新聞記者反映，進入8月以來，他們在乘坐國內航班時明顯感覺到，無論是經濟艙還是公務艙，航空公司提供的餐食質量和服務內容都嚴重縮水，“大清早7點半的飛機，就發幾包小零食對付”、“商務艙現在吃的，連塞牙縫都不夠”。
相關知情人士接受上游新聞記者採訪時證實，目前國內較大的幾家航空公司均更改了機上餐飲服務內容，整體縮減了服務內容，相信這些變動的原因，與監管機構對飛行安全提出的更高要求有關。
上游新聞記者調查發現，“餐食縮水”的情況並非個案。在國內常旅客論壇“飛客茶館”上，多位網友反映自己在乘坐東航、國航航班時，正餐時間僅獲得點心或者零食的情況。
有網友反映稱，自己乘坐由11時55分從上海虹橋飛往北京首都的國航CA1502次航班，雖然是全價為5810元的公務艙，但提供的餐食僅為一份三明治。
另一位網友發文表示，自己乘坐東方航空中午12時35分從上海飛往昆明、時長3小時5分鐘的航班時，雖然是公務艙，僅獲得5片水果和兩塊點心。上游新聞記者在東航官網查詢發現，該趟上海前往昆明航班的商務艙全價為7630元。
相關乘客向上遊新聞記者表示，不清楚為何航空公司會在航空餐食方面明顯“縮水”。但在機票價格不變情況下，大幅縮減服務內容和品質，他們無法接受。
乘客趙劍說，“國內航空公司機票價格越來越貴，但服務內容、品質卻和廉價航空越來越接近。”（摘錄自澎湃新聞相關報道）
【用真實經歷來說點問題】
相關新聞的結尾提到了安全問題，這點可能很多乘客並沒有直觀感受，餐食水平的下降和安全有什麼關係？筆者想先說說自己親身經歷的一些情況。
今年6月底，筆者和家人一行四人去大阪及關西一帶度假。去程乘坐的是春秋航空，筆者選了商務經濟座。回程坐的是東航，筆者選的普通經濟艙。去程春秋航空的商務經濟座體驗還是一如既往的好，筆者觀察了一下，前兩排12位客人有6位客人是享受免費餐食的，後艙有4位客人單點的餐食，也就是說空乘一共需要為10位客人熱餐食、送毛巾、送餐、送水、收垃圾等一些列服務（後艙的客人一些服務沒有）。可以說空乘在餐食服務上精準、到位、體貼、從容，餐後筆者想再要一杯可樂，空乘很大方的直接給了筆者一瓶（600ML裝），弄得筆者一時挺不好意思的。
（春秋的商務經濟座早餐，相當豐盛）
現在說下回程，坐的東航A320，餐食說實話挺好吃的，茄汁牛肉飯，沒有拍照片大家應該見得多了。說說當時空乘的服務狀態吧，飛機從平飛開始，空乘就開始為全飛機150位乘客（目測）烤飯，然後推著小車逐個問乘客需要吃什麼併發餐。接下來另兩位空乘開始為乘客倒飲料，也是逐個問逐個倒。差不多吃個20分鐘左右吧，空乘開始收餐盒，最後在飛機下降前開始收垃圾。
（東航的這個座椅廣告似乎有點……）
這一套流程下來起碼1個小時，而筆者乘坐的名古屋-上海浦東航線也就飛行2.5小時，除了起飛爬升階段半小時、下降階段半小時外，機上平飛時間也就1個小時多一些，可以說空乘在整個平飛階段是非常忙碌的，就連飛機顛簸時空乘還在繼續手頭的發餐收餐工作。
【空乘在飛機上的主要職責是航空安全】
這點廣大乘客一定要轉變想法，空乘不僅是飛機上提供服務的乘務人員，更是航班上的安全保障人員。經濟疏散、空中急救、照顧病人、看護兒童、空中消防，哪樣不是空乘的職責？如果空乘在僅有的平飛時間要花80%甚至90%的時間去完成烤飯、送餐、送水、收餐這一些列工作，那安全保障方面的工作勢必受到影響。
【並非趨向廉航標準，而是廉航的標準更安全】
筆者注意到新聞中所提及的兩個航班，一個是京滬商務航班，2小時航程，一個是上海昆明旅遊航線，3小時航程。這類3小時以內航程的航班筆者認為配簡餐冷食是沒問題的，如果要提供熱食可採取廉航的機上銷售或事先預定方式提供，並不是每一位乘客都需要在飛機上吃東西，讓空乘把更多的時間和精力空出來巡艙、照顧身體不適的乘客、照顧正在熟睡的兒童，而不是烤飯-發餐-收餐。
【乘客的觀念需要改變】
筆者看到不少乘客吐槽廉航的一大槽點就是機上沒有免費的餐飲，什麼都要花錢買。但人人都提供標準的熱餐在短航程航班上現在看來也是有問題的，而廉航通常都是短航程的航線。與其發給你一堆你並不想吃的冷餐小食，還不如自己在機場買好想吃的餐食帶上飛機，筆者比較喜歡帶漢堡，而某某王的漢堡在機場的門店還是比較多的。
現在越來越多的人將航空作為日常出行的重要組成部分，坐飛機早已不是什麼高大上的出行方式，那我們又何必抱著高大上的服務預期呢？
（以上筆者個人意見，並非指點江山之意。）
