超級電容器又被之為雙電層電容器、黃金電容、法拉電容。超級電容器與一般電容的最大差別是它是一種電化學的物理部件，但自身並不開展化學變化，超級電容器的儲電量非常大，可以達到法拉級的電容量。如何提升兩極板的總面積呢?超級電容器通過注入電解質進行儲能，電解質在電極的功效下，電極表面電荷將吸引周圍電解質溶液中的異性離子，使這種離子附於電極表層上產生雙電荷層，從而組成雙電層電容。因為兩電荷層的間距十分小(一般在0.5mm以下)，再加之選用獨特電極構造，使電極面積成萬倍的提升，進而造成巨大的電容量。
超級電容器結合了一般電容器的物理特點，許多優點是傳統電容器、電池無法比擬的：
1、具備法拉級的超大電容量，這比一般電容器要大很多。
2、能夠一瞬間釋放出來的輸出功率比一般電池高近十倍，並且不會毀壞。
3、超級電容器充放電循環使用壽命在十萬次以上，這是最大的優勢之一，傳統電池一般只有充放電數百次而已。
4、超級電容器可以在40度至60度的工作溫度中正常使用，傳統電池低溫下效能將會大幅度降低。
5、超級電容器有強力的荷電保持能力，漏電量很小，傳統電池要常常充電才可以維持狀態。
6、超級電容器的電池充電速度快，它的速率比一般電池快幾十倍，幾分鐘就可填滿一輛汽車所需要的用電量。
7、超級電容器自身不會對自然環境造成環境汙染，真正的免維護保養，而傳統電池是有汙染的。
但超級電容器也有最致命的兩個缺陷：一是它的體積較大，與容積相當的電池對比，它的儲電量要小。二是即便做到法拉級的用電量，但與傳統電池對比，依然少得可伶，按現階段的技術，它依然不可以作為電動力的主要儲電器，因為它的電量只能驅動汽車行駛幾公里而已。
即便超級電容器不可以支持電動汽車行駛幾百公里的路途，但在一些獨特的車子上，仍將有非常大的實用意義。假如可以把超級電容器的用電量提高到可行駛幾十公里，除開短路線行駛的公共汽車之外，非常大一部分城市使用的微型車將是這一技術的受惠者。比如哈工大研製一款超級電容電瓶車，一次只需充電15分鐘便能持續行駛25千米，最大車速可達52千米/小時。
在其它行業，超級電容已經有非常好的發展前途，比如使用超級電容生產製造的手機電池，只需要充電一分鐘就可填滿電，並且不畏零下超低溫的自然環境考驗。用在一些功率大的的起動電機上，比如為大型柴油引擎或燃汽輪機的起動，這種電機必須要非常大的瞬間電流量，用傳統蓄電池使用壽命可能很短，但超級電容器則完全可以勝任。
