錢江晚報·小時新聞記者 吳崇遠 通訊員 包學海 朱蓓蕾
前幾天，海寧市交通投資集團有限公司發佈消息，杭海城際鐵路12個車站的站名定了。
大家期待的這條城際鐵路離正式開通也越來越近。
今天（4月17日）上午，杭海城際鐵路又有了新進展——浙江省交通集團杭海城際鐵路首列電客車接車儀式在鹽官車輛基地隆重舉行。
首列電客車順利進駐鹽官車輛基地，標誌著杭海城鐵機電工程進入全面建設階段，為2021年全線建設通車奠定了堅實基礎。
為了見證這一刻，小時新聞記者一大早已經趕赴海寧鹽官車輛基地，帶大家搶先體驗，第一時間揭秘這列電客車的詳細性能。
直播過程中，如果你對杭海城際鐵路有感興趣的話題，也歡迎在小時新聞客戶端給我們留言，儘量幫你一一打聽到。
【11：00】
在直播臨近結束的時候，小時新聞記者在車廂底部發現了一項“秘密武器”——“抗蛇形減震器”。
很多人可能對這個不起眼的部件並不瞭解，工作人員介紹，比起普通地鐵車輛，城際鐵路列車增設了這種“抗蛇形減震器”，其作用是提高了乘坐舒適性和安全性。另外，列車採用盤形制動，剎車噪音小，更安全。
【10：50】
工作人員介紹，杭海城際鐵路列車是由杭州中車製造，生產完成後，先由汽車運輸到基地，再吊裝到鐵軌上。
很多人關注，今後杭海城際鐵路列車運行時間要多久？
相關負責人告訴記者，今後城際鐵路將分為兩種運行模式。“一種是大站車，停靠幾個主要站點，從餘杭高鐵站到海寧預計半小時左右，另外一種是站站停，這樣要40多分鐘。”
【10：20】
小時新聞記者發現，杭海城際鐵路列車和杭州地鐵列車的座位排列方式不同，倒是和高鐵列車比較相似，每節車廂設置獨立座位。記者坐上去體驗了一下，座位設置了扶手，但不可以轉動，也就是說，今後運行時有一半乘客要“倒著坐”。
車廂內設置了電子報站屏幕和液晶顯示屏，提醒旅客前方到站。
剛剛，記者來到列車駕駛室裡，透過車窗，前方景色一覽無遺。
【10：00】
車輛基地就是城鐵列車的“家”，主要負責今後車輛存放，檢修，洗車等工作，佔地面積非常大。
調車機車
首先映入眼簾的是兩輛調車機車，他們今後主要負責把新到的城鐵列車從軌道上拉進車庫裡。
在調車機車邊上，首列杭海城際鐵路列車靜靜地停在軌道上。
首列杭海城際鐵路列車
列車外觀藍白相間，每列車長四節，其中三節為動力車，一節為拖車，最高時速120公里，比目前杭州地鐵一號線80公里的最高時速要快不少。
車裡長啥樣？錢江晚報小時新聞記者率先登上列車。
工作人員介紹，杭海城際鐵路列車為B2型車廂，採用鋁合金鼓形車體，和杭州地鐵二號線列車寬度一致。比一號線列車要寬，列車全長80米，車體最寬處為2.88米，車頂距軌面高度約3.8米，全車總重量為140噸，坐席數為182個，最大載客量可達1100人。
列車的牽引動力是車輛上方DC1500V架空接觸網授電，
初期配置車輛數為17列，共68輛。
【9：50】
12個站點公佈了，大家對這趟列車也是充滿了期待。
據我們在前方瞭解到的情況，杭海城際鐵路車輛項目於2018年10月合同簽訂，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司負責整車製造，株洲中車時代電氣股份有限公司提供牽引系統。
首列電客車順利到達車輛基地的為此後車輛的入駐開啟了良好開端，為“鵑湖擁抱西湖、海城融入杭城”跑出了加速度。
【9：40】
幾分鐘前，小時新聞記者已經來到了海寧鹽官車輛基地。
簡單和大家回顧下，根據《浙江省地名管理辦法》、《海寧市地名管理實施細則》等有關規定，杭州至海寧城際鐵路車站站名的正式命名工作已經完成，具體如下：
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