馬自達在華銷量已經13個月連跌。這其中，一汽馬自達下滑最為嚴重，甚至一度鬧出退市傳聞。毋庸置疑，作為名副其實的“技術宅”，一汽馬自達的車是好車，尤其在操控性能上更是少有品牌可以媲美。
但這幾年市場表現卻節節敗退，其原因最受最受爭議的便是實行“價值營銷”。那麼，價值營銷背後的掌舵者——一汽馬自達營銷副總郭德強，應該背這個鍋嗎？
郭德強：站在前任的肩膀上
在郭德強的前面有過兩任營銷副總，分別是於洪江和田青久。
2005年，於洪江擔任一汽馬自達銷售有限公司副總經理，在任6年時間裡，也是馬自達最為輝煌的時刻。當時的馬自達6成為與凱美瑞和雅閣平分天下的實力選手，月銷經常過萬。
然而在2011年時，於洪江離職，一汽吉林田青久接任；而隨著於洪江的離開，一汽馬自達的輝煌也戛然而止。
田青久接任時，一汽馬自達的銷售業績已經持續大跌了較長一段時間。為此田青久在馬自達6的基礎上推出了升級車型阿特茲。但顯然，阿特茲的變現並不如預期，月銷難以超過5000輛，根本無法再創馬自達6曾經的輝煌。
不過，田青久在任期間，一汽馬自達也曾短暫有過回暖，其最成功的事情，當屬成功導入了一汽馬自達首款搭載創馳藍天技術的阿特茲，以及創下馬自達6單月銷量最高的記錄。
2015年，田青久任期已滿，總經理助理郭德強接任副總經理一職。作為後來一汽馬自達“價值營銷”概念的一手掌舵者，郭德強受到的爭議顯然要比他的前兩任來得多。
在任期間銷量連跌
先來看看郭德強在任期間一汽馬自達的銷量數據。
2015年郭德強上任，一汽馬自達遭遇了2008年以來的最差銷量成績，全年累計銷量僅為8.4萬輛。2016年，憑藉著剛上市的CX-4和老將阿特茲，一汽馬自達累計銷量約為9.2萬輛，總算有了小幅增長。
然而，幸福的時光並沒有持久，在經歷2017年超過12萬輛的成績後，2018年一汽馬自達再次跌入下滑的深淵，全年累計銷量僅10.8萬輛，同比下滑12.3%。進入2019年，情況依舊沒有好轉，公開數據顯示，今年5月，一汽馬自達銷量僅為6158輛，同比下滑37%。這已經是一汽馬自達在華銷量的13連跌了。
而一汽馬自達銷量的連跌，與郭德強實行的“價值營銷”戰略不無關係。
價值營銷=無作為營銷？
郭德強接任時，中國車市已經告別“黃金十年”，留給郭德強的不再是熱情的市場，而是廠家之間猛烈的廝殺。為此，是要追求規模效應，還是堅持特色尋求出路？顯然，郭德強選擇了後者。
郭德強提出全新的“價值營銷”概念。在他看來，價值營銷是將客戶聚焦到產品本質上，而不是把價格作為跟客戶談判的砝碼。毫無疑問，當大多數汽車品牌都在以促銷換銷量時，郭德強的價值營銷顯得不走尋常路。但在外界看來，郭德強的“價值營銷”更像是“無作為營銷”。
首先是營銷戰略上的守舊。雖然“價值營銷”是全新概念，但在實踐上，一汽馬自達卻從未真正意義上打破常規，甚至一直在啃馬6的老本。當時CX-4剛上市，很多人都在期待郭德強能夠在當時最火爆的細分市場上打破常規，演繹令人眼前一亮的新戲，但結果在再次令人失望。CX-4依舊上演的是老一套的營銷套路，軟文轟炸——試駕——上市這一套標準化流程再次被全數搬上舞臺。
再次是產品上的啃老本。2016年，郭德強做出了一個大膽的決定，停產了在售5款車型中的4款，包括馬自達6、馬自達睿翼、馬自達CX-7和馬自達8。而在2015年，一馬自達8萬輛的總銷量中，停產的4款車型銷量就佔到4.5萬輛，佔比接近60%。現在，一汽馬自達就靠著兩款國產車在打天下，競爭力羸弱、市場話語權比起對手來更是微乎其微。
最後就是價格上的堅挺了，在競品大舉降價攻城略地的當下，一汽馬自達卻“毫無作為”，不肯低下高昂的頭顱，依然固守價值營銷的一汽馬自達在對手面前變得優勢全無。要知道，當哥哥車企都在以優惠政策討好消費者的時候，一汽馬自達需要的就不再是什麼“全球化眼光”了，畢竟消費者更想要的是“市井”的優惠。
因此從結果來看，價值營銷並未給一汽馬自達帶來更多的“價值”，反而將一汽馬自達的出路封鎖致死。
市場不承認的“價值營銷”，等於一文不值
對於郭德強而言，最大的失誤不在於提出並始終踐行價值營銷，而是他並未考慮到，價值營銷是否是市場需要的，是否是消費者需要的。不被市場和消費者認可的價值營銷，顯然一文不值。
一汽馬自達逐步走向衰敗，雖然有市場大環境、品牌力、產品線的原因等等，但不能否認，掌舵者的營銷理念和策略仍舊起到非常關鍵的作用。
所以說到最後，其實一汽馬自達不是車不行，而是人不行！
