年复一年，冬季期间，只要3片薄片落在我们的道路上，同样的场景就会重现。道路受阻，驾驶者陷入困境，令人恐慌。这提出了冬季或四季轮胎的问题。但它们是如此有效吗？这就是我们在FertéGaucher赛道上的答案。
让我们从一开始就说，它是由轮胎专家Euromaster主动提出的，我们发现自己早在70年代的FertéGaucher赛道上（Seine et Marne）。他们的兴趣？做一点com'，为什么不呢，今年出售一点冬季轮胎或4个季节，在我们的帮助下。去，这是好战...
但最重要的是，他们做得很好（我们之前问过他们，不是为了什么都不动）。他们计划让我们用3辆相同的汽车（Peugeot 308）开启赛道，并安装了三种不同类型的轮胎。一套夏季轮胎，四季轮胎中的第二轮，以及最后一批冬季轮胎。轮胎的尺寸类似（205-55-R16），轮胎品牌（米其林）也保持在制造商的iso质量。什么可以客观地比较，这是不可能与不同的尺寸或品牌。那么一个很好的起点。
为了测试，3标致308，安装相同的轮胎尺寸，夏季游戏，另外四季，去年冬天。什么得到有效的比较和制动和行为。
但是。就在那个早晨，我们的牙龈上粘着一块大卵石。是。不像前一周，在此期间，我们穿上连指手套和大帽子，在这一天，它很热，太热了：在9到12度之间... 11月下旬的天气决定玩我们塔。
所以，不容易证明冬季轮胎的有效性。事实上，他们开始比牙龈7度更好。听到“低于”7度。此外，他们失去了效力，橡胶变得过于灵活，道路行为甚至失去了严谨性。我们在路上没有意识到的现象，合法的步伐，但在赛道上出现得很快。
逻辑受到尊重
物理定律，橡胶化学和逻辑学得到了尊重。在制动测试中，在这条几乎干燥和温暖的赛道上，雪地轮胎的效果明显低于夏季轮胎，并且效果远低于四季。不多 平均而言，在制动措施方面，他们在我的情况下进一步停止了1.1米，在记者组中停留了2米。顺便说一下，一组人在2分开。一个有趣的细节。
这里，关于制动的早晨的结果。
第一组，我是其中的一员，在清晨进行了测试，当时温度在9度左右，发现在这些条件下，它是前面最好的四季轮胎夏季轮胎和冬季轮胎。
第二组，过了一会儿，而温度仍然上升了2度，大约11度，他发现在这些条件下冬季甚至更少，排名发生了变化。夏季轮胎在前面通过，然后是4个季节，然后是冬季口香糖。
因此，轮胎对温度的敏感性很高，两度的差异可以使一个轮胎比另一个更好。
当它是9度时，四季轮胎更好。一旦达到12度，就像早晨结束时的情况一样，干燥的轨道，夏季轮胎再次变得最好。无论如何，冬季轮胎落后了。什么不是一开始的示威的目的......神圣的天气！
这一切都很好，但是呢？冬天的牙龈？他们没用？完全没有。前一周，飞行员Euromaster的托马斯·桑切斯（Thomas Sanchez）出席了他的预测试。而且它更冷！早上0到2度之间。他说，这并不奇怪，“在这种情况下，冬季轮胎制动短4米80公里/小时，轮胎已经制动手最糟糕的是，我们越来越多地出现不严格的行为！ ，有很多轨迹扩大和幅度过度转向“。
行为方面的笔记。没有统计真相，而是当天和这些条件下的形象。
但是那天，我们看到了相反的情况。夏季轮胎表现得非常尊重，制动力强而且严格保持，不浮动，冬季轮胎在我们看来没有侧面装扮，抓地力差，咬力较小。数字证实了这种感觉，我们在上面说过。冬季轮胎永远不会危险，因为它非常先进和体贴，总是容易控制，甚至足够有趣，因为在赛道上，它使汽车充满乐趣。但是在效率水平，在12度的轨道温度下，我们会熨...
4季轮胎，它位于两者之间毫无悬念。在夏季条件下，它既不像夏季轮胎一样好，也不如7度以下的冬季轮胎效率高。它所代表的妥协往往是在所有地方和所有情况下的平均水平。
我们发现它是实时的，它的理想温度，至少在制动效率方面，它在7到11度之间。这就是为什么他是早上早些时候通过的小组的最佳选择。下面，冬季轮胎更好，上面，夏季轮胎接管（上午晚些时候发现它）。这个测试的有效结果，在这条赛道以及所使用的轮胎尺寸和品牌上，显然，我们无法根据12位记者的样本进行推广......
但这种趋势并不令人惊讶。
法国人是否努力装备自己？
话虽如此，法国驾驶者会做些什么？他们是否大量投资冬季轮胎在寒冷时骑行，是否知道它在7度以下的最佳性能？不是真的......但是Euromaster看到了轮胎4个赛季的突破。
该品牌营销和传播总监StéphanieDecompois对此进行了解释并总结道：“ 事实上，我们注意到轮胎4季的进入和发展在很大程度上取决于个人市场。夏季轮胎/冬季轮胎保持这种习惯，因为他们想要保持一个轮胎，以确保他们的安全性最低，那些不经常穿过冬季或恶劣条件的人更喜欢从夏季轮胎切换到4个季节。 “
因此可以使用相同的轮胎全年骑行。在数据中，这意味着夏季轮胎市场损失3％，但仍然占77.8％。冬季轮胎仅比2017年增加3％，占市场份额的14.9％，而4季度增长41％，但仍仅占市场的7.3％。
总之，如果雪是在冬天的集合点，那么今年再次出现恐慌和第一片恐慌的场景。
至于我们，我们只能为无法进行示威而感到遗憾。但正如他们所说，“ 这是我糟糕的Lucette游戏。” 尽管如此，关于冬季轮胎的文献已经存在并且已经确立。一旦温度低于7度，它就可以比夏季轮胎更好地摆脱棘手的粘附情况。在白色地面上制动和处理道路时，它非常优越。在这种情况下，这是完全合理的。至于轮胎4季，它可以满足它的要求，在任何地方都是平均的，并保持不必从一个车到另一个车的优势。这当然解释了它目前的成功。
