陸風汽車：模仿秀車企的鼻祖品牌之一，其知名量產車是被戲稱為“小極光”的陸風X7。這臺車由於外觀設計基本仿造路虎極光打造，最終被路虎汽車公司訴諸法庭而被要求停產停售。這場鬧劇基本決定了陸風汽車的未來，但實際陸風的“模仿秀”從很早就開始了；比如陸風X6/X9為模仿五十鈴汽車，後期的陸風逍遙為模仿奔馳GLA，如果這些車都要面對“X7事件”的話……
自主品牌初期依靠借鑑成熟車型的設計與技術是無可厚非的，從第一臺汽車誕生之後，其他所有車企都是在模仿中成長。但在經歷過一定階段的技術儲備後總要走向正向研發，比如依靠山寨車起步的奇瑞汽車也已經實現了至少外觀設計的正向研發，長安汽車從模仿路虎到模仿雷車最終形成了家族式設計語言，然而似乎陸風還是“死性不改”，那麼結果自然也就不難預料了。
技術層面
- 陸風汽車
- 江鈴汽車
- 長安汽車
這三個品牌的關係為江鈴長安合資打造了陸風，技術水平可想而知了。江鈴汽車的知名合資企業為福特與五十鈴，江鈴福特知名車型為輕客“全順”，曾經的新世代全順一度為市場佔有率最大的輕客車；但隨著競品企業的技術升級以及江鈴福特的不升級，作為輕客領域巨頭的江鈴福特出現了銷量與市場佔有率的連年下跌，不過競品的輕客卻在逆勢增長。
江鈴五十鈴的合作也已經疲態盡顯，柴油機的技術不再是五十鈴一家獨大，一線中車企在這一領域已經實現了超越。且主攻柴油機的五十鈴也無法為陸風乘用車帶來什麼支持，因為柴油發動機因為NVH表現、極限功率偏低、尾氣排放物特殊等原因，決定了這種機器無法替代汽油機成為乘用車的動力元，所以江鈴並不會有先進的基礎支持陸風。
長安汽車也不是一家研發型車企，其旗下的東安動力雖然有一些發動機與變速箱，不過量產機型多供應微卡微面與入門級輕客；藍鯨動力的系列發動機也沒有很高的水平，其中476ZQCF還一度出現過機油增多的問題。在AT變速箱領域也是乏善可陳，因為在長安有自主研發AT變速箱的前提下，陸風X7裝備的反而是山東盛瑞8AT，當然這臺機器的表現也是很不理想。
綜上所述，陸風汽車的技術背書企業沒有先進的技術，結果必然造成產品競爭力不夠高。那麼在品質無法體現競爭力的前提下，設計配置以及品控水平則必然成文賣點；關於品控水平應該無需贅述（差），陸風量產車的配置也沒有比同期上市的競品更豐富；逆向的外觀設計在網絡信息不發達的階段尚可被小範圍接受，但隨著圖文信息的光速傳播，這些定位尷尬的模仿者自然不會再被接受了。
陸風汽車的未來是可以預測的，或者是諸如陸風眾泰力帆華泰等沒有技術儲備，且在車輛設計方面存在一定問題的品牌都會消失，至於誰先誰後無非是時間問題而已。目前陸風已經被造車新勢力企業愛馳收購了50%的股權，綜合陸風2019年年度12555臺的總銷量而言，該品牌成為歷史的節點應該不遠了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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