或許燒錢大戰真的已經是過去式，剩下的共享大佬們都在思考如何良性發展，那要健康有序的發展，漲價自然成了解決資金的最好理由了。
今年4月份以來，北京、上海、深圳、杭州等地共享單車紛紛漲價。以北京為例，摩拜單車與小藍單車騎行1小時要支付2.5元，是原來的2.5倍。而哈囉單車，則從每小時2元調整為每15分鐘1元。3個多月後，摩拜調整了在上海的起步價，從1元漲至1.5元。7月份，深圳的摩拜單車起步價也調整成了1.5元。而據最新消息，哈羅單車迎來了今年的第二次漲價，從8月9日起，調整為每30分鐘1.5元，相比於此前30分鐘1元上漲了50%。
而除了騎行漲價，亂停亂放的費用扣除也暴漲的嚇人。摩拜亂停直接扣除5元（有段時間顯示竟然是20元），ofo亂停竟然要收取20元的管理費，網友都開始吐槽共享單車是不是窮瘋了。而且摩拜也在早之前取消了親密賬戶，這樣也間接扼殺了對用戶的優惠政策。
不管是老大哥摩拜，還是新銳品牌哈羅，集體漲價背後或許是市場的良性發展結果，但對用戶來說，越來越高的騎行成本已經趕上了公交，甚至用戶都可以核算下成本考慮自己購買一輛自行車了。當然，越來越高的騎行成本背後，也會滋生更多的一些用戶進行上私鎖行為，對於單車的霸佔就會越來越多。
雖然漲價對於共享單車來說能緩解資金之急，但倘若想靠漲價來盈利感覺還是不夠，共享單車的維護及調度成本太高，如何實現精細化的運營，盤活騎行頻率和效率，同時利用單車用戶進行流量運營才是眾多大佬需要探索的。不然漲到最後，也是成了一對廢鐵停放街頭。
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